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在上周發布的一系列推文中，重型氫電卡車開發商Nikola Motor表示，它將在4月份的Nikola World上推出全電池版本的Nikola Two和Nikola Tre型號。(早先的帖子。)尼古拉特雷。電池電動卡車將提供500千瓦時，750千瓦時和1,000千瓦時的配置。該公司正在定位所有電池版本的短途運輸，而氫燃料電池版本的目標是長期。目前，Nikola One將僅保持氫氣，因為它是長途運營的目標，配備臥鋪駕駛室。尼古拉接著強調，氫卡車比電池電動卡車輕5000磅，即使目前的氫氣成...

天合光能股份有限公司、億晶光電科技股份有限公司等光伏企業。做一些資本助力，目標是打造一條氫能與燃料電池汽車產業經濟帶， 常州濱江經濟開發區商務局局長趙文君表示，全市目標碳排放量控制在7300萬噸， 常州寶氫天辰氣體有限公司總經理趙俊輝說：2018年1-10月銷售額大概在3、4千萬，另外也想在多領域和多城市推進低碳示范，常州還重點發展了以太陽能光伏、鋰電池等新能源及相關產業。從而減少二氧化碳的排放量，推進氫能經濟發展， 氫能源是公認...

中國科學技術大學路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，國際學術期刊《自然》1月31日發表了該成果。

1月30日，中氫科技北京示范基地落成剪彩儀式。左起依次為中氫科技總經理穆懷萍、中國能源董事長劉斌、北京經濟技術開發區管委會主任助理龐曉露、航天科技六院黨委書記周利民、中國動力(控股)有限公司董事長張韌、清華控股有限公司黨委副書記趙燕來、廣東省茂名市人民政府副秘書長何志強。

目前國內燃料電池仍處于前期發展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座。那么，燃料電池汽車將會是新風口，我們先來看看氫能產業鏈吧! 氫能產業鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。

事實上，吉利在氫燃料車方面早有規劃，根據吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱此前的說法，吉利預計將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。為了支持這一計劃，吉利此前已通過資本手段參與認購了加拿大氫燃料電池生產商Hydrogenics股份，獲取了相應技術。

作為國家生態文明試驗區，發展清潔能源是海南自貿區的必然的選擇。目前海南省已經在新能源產業上進行了相關布局。可借助自貿區建設、自身豐富的可再生能源、作為旅游勝地環境治理的必要性等實現氫能產業的快速發展。

近日，奔馳在日本進行了年度總結，除了總結了一些銷量成績之外，還提供了一條信息，那就是將會發布搭載氫燃料的奔馳GLC車型，眾所周知，在日本氫燃料已經普及到了日常使用中，因此進入到日本的車型也將會匹配氫燃料，而奔馳就是一個先吃螃蟹的人。

氫能是海南的新能源產業中的重要一環目前海南汽車保有量約為113萬輛，每年出入島汽車約300萬輛次，汽車尾氣是海南島大氣主要污染源之一。2018年11月1日，海南禁止進口、銷售、注冊登記低于國六標準的車型，并于2030年禁售燃油車。在新能源汽車的全島替代過程中，氫燃料電池汽車大有用武之地。2018年12月10日，交通運輸部公布了《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》，海南省被劃定為沿海重點排放控制區，并在2022年控制力度達到內河同一級別。要達...

氫燃料電池汽車作為汽車電動化、低碳化的重要方向，對于改善未來能源結構、發展低碳交通具有深遠意義，我國將氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術路線。

圖一公交車是燃料電池技術最好的早期運輸應用之一，美國在城市中心進行了許多氫燃料汽車項目，通過政府提供燃料費用和補貼來鼓勵交通公司使用燃料電池客車。通過評估這些巴士的試運營情況，NREL評估燃料電池的系統運行情況，并將其中的經驗用于下一代燃料電池系統。近日，NREL公布了美國燃料電池巴士運營的評估報告，公布了各項目的最新運行情況。NREL的本次評估由美國能源部和聯邦運輸管理局資助。從報告來看，截止2018年12月11號，這項計劃共有40...

1月23日,福田汽車與氫能科技、北京億華通簽訂戰略合作協議,要整合產業鏈,做大氫能生態圈,協力打造中國氫燃料電池產業的最強經濟體。2018年,福田汽車在氫燃料市場上的表現非常活躍,2019年,福田汽車還想要有更進一步的動作。1月25日,福田汽車發布2018年年度報告,業績如何?

1月27日，上海市第十五屆人民代表大會第二次會議在上海世博中心隆重舉行。會上，上海市政協委員、上汽集團總裁陳志鑫表示，與純電動汽車相比，氫燃料汽車主要有兩大優勢：一是加氫時間短、續航里程長;二是更環保。他建議上海抓住契機大力發展燃料電池汽車產業。2017 年 9 月，上海在國內率先發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》中提出：2017-2020 年近期目標是建設加氫站 5-10 座，車輛運行規模達到 3000 輛。2021-2025 年中期目標是建成加氫站 5...

日前，據韓媒報道，現代汽車首席副會長鄭義宣(音譯)在瑞士達沃斯論壇上公開表示，現代汽車正在努力探索氫能經濟的發展之路。鄭義宣擔任該論壇的氫能委員會會長，他提出了“加強官民合作，擴大氫能經濟發展”的理念。他指出，加快氫能發展可有效降低二氧化碳排放量，創造3000萬個工作崗位，是未來一段時期內保護環境和解決就業的最好選擇。

一些亞洲制造商承諾氫燃料電池汽車是未來，但是當我們檢查2018年的數字時，銷售似乎不僅毫無意義，而且在一年中也沒有太大變化。總容量似乎高于2300，幾乎與2017年類似，甚至不到插電式電動車(361,307)的1%。最受歡迎的燃料電池汽車 - 豐田未來指出1,700 輛交付，比去年同期減少了7.5%。