1月23日，科力遠公告稱擬以發行股份方式，購買吉利集團、華普汽車合計持有的科力遠CHS公司36.97%股權事項獲證監會有條件通過。根據此前約定的交易數據，交易完成后，科力遠將持有CHS公司87.99%的股權，吉利集團和華普汽車將合計持有科力遠11.09%股權。

而吉利集團是持有華普汽車90%股份的控股股東，這意味著吉利將有較大概率成為科力遠的第二大股東。這一消息也令1月24日復牌后的科力遠迎來了本月的第二波漲停。科力遠CHS公司成立于2014年，主要專注CHS混合動力技術平臺研發。2016年12月，CHS系統產品成果發布，率先裝配在帝豪PHEV車型上。將混動車型視為重要業務板塊的吉利放棄了對CHS公司的直接影響，選擇通過換股方式躋身科力遠第二大股東的舉動讓人深思，布局燃料電池或許是一個重要的原因。

加碼燃料電池

作為民營車企中的一支勁旅，吉利從來沒有掩飾過在新能源領域的野心，更不會無視受到全球頂尖主機廠關注的氫燃料電池技術，加碼燃料電池技術布局，是吉利強勢持股科力遠的重要原因。

事實上，吉利在氫燃料車方面早有規劃，根據吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱此前的說法，吉利預計將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。為了支持這一計劃，吉利此前已通過資本手段參與認購了加拿大氫燃料電池生產商Hydrogenics股份，獲取了相應技術。

但在國家氫能產業化推廣力度，以及長城汽車宣稱2023年推出成熟燃料電池乘用車型的壓力下，這樣的準備顯然并不充分，早在2015就開始關注燃料電池產業的科力遠是一個不錯的選擇。

近4年間，科力遠在燃料電池關鍵材料和燃料電池輔助動力電池系統領域成果顯著。2015年，科力遠累計投資超2億元的先進儲能材料國家工程研究中心有限責任公司獲驗收批復，開展項目包括燃料電池、儲能系統以及電池關鍵材料等多項關鍵工藝技術研究和工程化驗證。

到2017年末，科力遠年報顯示，旗下所屬國家研究中心已在燃料電池膜電極、燃料電池大巴示范運行等項目上取得重大進展。2018年6月，搭載“科力遠芯”的燃料電池大巴問世并計劃在深圳示范上路。

科力遠旗下湖南科霸汽車動力電池有限責任公司，則針對性地開發了燃料電池專用輔助電源及系統，關注燃料電池輸出剩余電能和制動電能回收，加速時輔助供電，為車載用電器提供電能等功能。相關產品也已應用于上述燃料電池公交巴士示范項目。

科力遠的燃料電池研發、應用經驗不僅將為吉利燃料電池車型提供相對成熟的適用產品，更能幫助吉利對國內當前車用燃料電池技術和發展形成立體認知，協助吉利調整戰略布局。

與豐田的氫能合作契機

如果說科力遠本身的燃料電池技術儲備可以讓吉利直接受益，那么科力遠與豐田已經建立起的緊密合作關系，則是打動吉利的另一個重要原因。

作為全球少數推出量產氫燃料電池乘用車的主機廠，豐田在氫能和燃料電池領域的地位，以及其對氫燃料電池路線的信心毋庸置疑。

但再強大的技術仍需要市場支撐，為促進氫燃料電池車的推廣普及，2015年1月，豐田汽車宣布在市場導入初期，開放5680項涵蓋燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控制系統等的專利使用權，無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關的專利(約70項)的使用權。

盡管后來隨著中國純電動汽車市場的崛起，豐田的氫燃料電池車推廣步伐受到影響，但豐田方面仍表示，在2030年實現純電動車型和燃料電池車型(FCV)超100萬輛，并加快了對下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進步伐。

科力遠的存在，則為豐田和吉利在混動和氫燃料電池領域的潛在合作提供了橋梁，極大地提升了兩家主機廠在氫能和燃料電池領域的合作可能。

科力遠是豐田的重要鎳氫電池供應商，在近10年的合作中雙方相處的十分融洽。科力遠對于豐田的車用電池要求的理解、技術標準的把控，乃至溝通方式的契合度都將為后續吉利與豐田在氫燃料電池及其他領域的合作提供便利。

而巨擘豐田已經十分熟悉并善于應對這樣的發展處境：領先的產業化技術、有待培育的消費需求、必爭的中國市場、必要的中國供應商合作伙伴以及利益的最大化等。

所以豐田會拒絕吉利可能提出的氫能和燃料電池發展合作嗎?答案應該是否定的。