會上，上海市政協委員、上汽集團總裁陳志鑫表示，與純電動汽車相比，氫燃料汽車主要有兩大優勢：一是加氫時間短、續航里程長;二是更環保。他建議上海抓住契機大力發展燃料電池汽車產業。
2017 年 9 月，上海在國內率先發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》中提出：
2017-2020 年近期目標是建設加氫站 5-10 座，車輛運行規模達到 3000 輛。
2021-2025 年中期目標是建成加氫站 50 座，車輛運行規模達到 3 萬輛。
2026-2030 年遠期目標是實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破 3000 億元。
陳志鑫認為，上海作為我國經濟最發達、汽車產業基礎最扎實的區域，具有良好的燃料電池汽車推廣和加氫站布局規劃的基礎和有利條件。
上海是國內最大的汽車產業集群區，氫能和燃料電池汽車產業鏈也相對更為完整。汽車企業長期堅持發展燃料電池汽車，在燃料電池乘用車、商用車、大客車方面均取得突破，已自主掌握燃料電池汽車關鍵核心技術，并初步實現商業化應用。
目前，上海氫經濟產業鏈初具雛形，具備發展氫經濟的先發優勢。
在車輛產品方面,上海具有整車、系統、電堆及其零部件的研發和生產企業。
在氫能方面，已具有制氫、儲運、加氫站建設和運營的研發和生產企業。
在科研方面，眾多科研院所已開展燃料電池相關技術的攻關,形成了較強的研發和實驗能力。
雖然當前上海燃料電池汽車產業發展基礎和形勢良好，但還是存在一些問題，制約產業快速發展。
目前燃料電池汽車處于商業化示范推廣初期，產品成本較高，建議地方購置補貼繼續按國補 1:1 比例予以支持。
公共服務和物流運輸是目前最適合燃料電池汽車推廣應用的領域，建議在運營牌照方面給予專門支持，明確每年發放數量與方式。
此外，加氫站是氫燃料電池汽車推廣應用的基礎保障，也是當前制約燃料電池汽車發展的重大瓶頸。為支撐和保障《上海市燃料電池汽車發展規劃》的目標實現，建議上海盡快明確本地加氫站建設的審批流程、審核標準和歸口管理部門，推動加氫設施的推廣普及。
目前部分燃料電池的法規和標準已滯后于技術發展，制約了燃料電池產業的應用推廣。陳志鑫建議，結合燃料電池技術發展現狀，開展法規與標準的制修訂工作。
