尼古拉特雷。
電池電動卡車將提供500千瓦時，750千瓦時和1,000千瓦時的配置。該公司正在定位所有電池版本的短途運輸，而氫燃料電池版本的目標是長期。
目前，Nikola One將僅保持氫氣，因為它是長途運營的目標，配備臥鋪駕駛室。
尼古拉接著強調，氫卡車比電池電動卡車輕5000磅，即使目前的氫氣成本，長途運輸也更便宜。尼古拉為內城和非重量敏感應用定位電池供電。
我們將看到50：1的氫氣訂單，但是[某些應用] BEV效果很好。
-Nikola推特
作為兩種動力系統的比較，尼古拉表示：
80,000磅的電池電動卡車在真實天氣和路線上的正常山丘中每英里使用~2.25kWh。1兆瓦時配置(1,000千瓦時)將支持大約400英里的范圍，90%的電池可用。在寒冷的天氣里，這將下降到300英里。1MWh電池組將使用69,000個21700電池。
80,000磅卡車的燃料電池版本需要與電池版本相同的2.25千瓦時/英里，并且將達到每公斤H 2約7-10英里。燃料電池系統的重量比電池系統的重量低約3,000-5,000磅。
ICE是敵人，不是氫氣或BEV。
