氫燃料電池
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中國新能源汽車的崛起之路
在傳統汽車業制造上，我們落后國際先進水平二十多年;而在清潔能源汽車發展上，外國比中國只領先幾步，國外的汽車廠家都是各自閉門研究，如果中國發揮體制研究優勢，很容易趕上甚至超過其他國家。發展新能源汽車既是中國汽車業戰略發展的機遇，也是必須要抓住的機會。”
05-08
“德威”重磅推出80千瓦大功率燃料電池發動機，無故障續航超過29000小時
江蘇德威新材料股份有限公司(股票代碼：300325)在CHFCE2019(第四屆)中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會重磅推出80千瓦大功率燃料電池發動機，截至到2018年8月底，已經在美國大巴車上單臺無故障穩定運行超過29000小時。德威大功率長壽命的氫燃料電池來了。
05-08
Coop使用燃料電池卡車，九分鐘內加滿氫氣，續航里程可達400公里
自2018年以來，瑞士零售商Coop一直使用重型燃料電池卡車進行貨物運輸。這輛34噸重的由瑞士工程公司Esoro開發。卡車有自己的發電系統——燃料電池電堆。燃料電池生產的電力直接用于驅動電動機或為動力電池充電。動力電池為加速卡車提供主要能量，并且還作為制動期間恢復的電力的中間存儲。
05-08
CHFCE2019（第四屆）中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會于5月6日在北京中國國際展覽中心開幕！
5月6日，由中國機械工業聯合會、中國電器工業協會燃料電池分會及中國氫能技術創新與應用聯盟共同主辦，國際氫能協會、加拿大氫能燃料電池協會、中國可再生能源學會氫能專業委員會支持，中機聯華(北京)會展有限公司承辦的CHFCE2019(第四屆)中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會在北京中國國際展覽中心隆重開幕。
05-06
奧迪將加強氫燃料電池技術的發展，重新啟動h-tron車型計劃
日前根據奧迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)的公開聲明，奧迪將加強氫燃料電池技術的發展，計劃重新啟動h-tron車型計劃。后外媒和Schot證實，新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時候公布，量產車型最快要等到2021年，或將率先以租賃車型面向市場。
05-05
全國首家燃料電池膜電極產業化項目正式建成，廣州正打造“中國氫谷”
新能源車年產能達30萬輛，電動公交車投入規模居世界城市前列，全國首家燃料電池膜電極產業化項目正式建成，廣州正打造“中國氫谷”……從廣州市工信局獲悉，“十三五”以來廣州市出臺系列政策，加大產業扶持力度，八大新興產業之一的節能和新能源產業進入發展快車道，對促進經濟增長、產業轉型升級，建設生態文明城市、美麗廣州的目標發揮了重要作用。2018年廣州市節能和新能源產業增加值547.53億元，規模穩步提高，綠色低碳發展水平不斷提升。
05-05
氫能源車一夜爆紅？但距離量產應用還有3大難題待解決！
相比以往的電動汽車一家獨大的情況，2019年氫能源車的地位得到大幅提升。4月23日，工信部運行監測協調局局長黃利斌透露稱，工信部下一階段將破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。他認為，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。
05-04
東方電氣聯手7家單位發起氫能發展共享平臺 吸引近40家會員單位共同培育氫能新業態
在4月22日至23日舉行的成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會上，成都市氫能及燃料電池產業發展促進會正式宣告成立。該促進會是由中國東方電氣集團有限公司、國家能源集團國電大渡河流域水電開發有限公司等7家單位共同發起的氫能發展共享平臺，吸引了當地氫能產業鏈上下游近40家會員單位共同培育氫能新業態。據促進會會長、東方電氣集團副總經理徐鵬介紹，促進會旨在聯合成都市產業鏈上下游相關企業、科研院所、投融資主體，整合成都市乃至四川省在氫能產業發展方面的獨特優勢，發揮各自特長。
04-29
東方電氣：氫燃料電池自主知識產權成果實現批量化生產
4月22日，中國東方電氣集團有限公司(簡稱“東方電氣”)黨組書記、董事長鄒磊在成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會上說，4月10日，東方電氣氫燃料電池自動化生產線一期工程正式投產，該條示范生產線具備年產1000套氫燃料電池發動機的批量化生產能力，標志著東方電氣氫燃料電池產品的生產制造邁入了批量化、自動化、智能化的新紀元。
04-29
韓國總理提議使用氫燃料電池驅動的大巴取代柴油驅動警車
大約十幾輛載有防暴警察及其設備的柴油動力的大巴通常停在首爾市中心的光化門公路上，以保護美國大使館，政府大樓和總統府。警方讓他們的公共汽車發動機全天候怠速運行，排放廢氣。氫燃料電池通過將化學勢能直接轉換為電能，本質上比內燃機更有效，內燃機必須首先將化學勢能轉化為熱量，然后再進行機械工作。燃料電池汽車的直接排放只是水和少量的熱量。這是對內燃機一連串溫室氣體的巨大改進。燃料電池沒有活動部件。因此它們比傳統發動機更可靠。
04-28
氫能與純電動協同，工信部定調新能源汽車發展方向
工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在國新辦發布會上表示，氫燃料電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。他還表示，工信部未來將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。
04-28
東京奧運會選手村5000多戶住宅及商業設施全面啟用氫能源
建設中的2020年東京奧運會選手村日前對媒體開放參觀，這里5000多戶住宅全部采用利用氫能的一種燃料電池，該街區的商業設施也采用純氫燃料電池。這是日本首次在新式街區大范圍推廣使用氫能源。
04-26
安全性會是制約氫燃料汽車發展的攔路石嗎
隨著氫燃料車的發展，氫能和氫燃料電池也得到了前所未有的關注。今年兩會，氫能首次被寫入《政府工作報告》，并提出“推動充電、加氫等設施建設”。新技術似乎也為氫能源的快速發展提供了基礎，近日，中美科學家聯手研發出一種新技術，使在海水中獲取氫變得不再“吃力”，還能防止海水對電解設備腐蝕等。氫是怎么獲得的?我國化工副產品中真的富含氫嗎?以氫氣儲存的氫能，怎樣才能確保安全?
04-25
氫燃料電動車時代指日可待? 鋰電池的瓶頸是否等于氫能源的契機
鋰電池的發展當下正進入瓶頸期，能量密度已接近其物理極限，續航里程和充電速度遲遲無法取得關鍵性突破。不管是用AI技術助力鋰電池技術實現充電5分鐘行駛190km，抑或是神乎其神的特斯拉超級充電樁快充25分鐘續航700km，也無法與燃油車3分鐘加滿一箱油至少可跑500km以上相媲美。為了有效提升續航能力，目前廠家普遍采用堆砌更多電池的辦法來達到目的，這樣一來反加重了車身負荷。
04-24
燃料電池的心臟“中國芯”：高溫燃料電池質子交換膜
近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱“坤艾”公司)宣布，成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)，這項技術因為在研發質子交換膜燃料電池中占據核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業首次攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。
04-24
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
