新技術似乎也為氫能源的快速發(fā)展提供了基礎，近日，中美科學家聯(lián)手研發(fā)出一種新技術，使在海水中獲取氫變得不再“吃力”，還能防止海水對電解設備腐蝕等。氫是怎么獲得的?我國化工副產品中真的富含氫嗎?以氫氣儲存的氫能，怎樣才能確保安全?

制氫成本與區(qū)域資源稟賦密切相關

氫氣的來源比較廣泛，主要有化石能源制氫、含氫物質制氫、化工副產物氫氣回收、太陽能和風能制氫。化石能源制氫包含煤氣化制氫、天然氣重整制氫和甲醇裂解制氫，含氫物質制氫包含水電解制氫、氨分解制氫和硼氫化鈉水解制氫，化工副產物氫氣回收包含燒堿、焦炭和輕油裂解等。

“氫氣的生產方式多種多樣，哪種技術路線更經(jīng)濟，需要根據(jù)區(qū)域資源稟賦具體分析。”清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院常務副院長高文勝說，水電解制氫是將經(jīng)過提純的水注入通有直流電的電解槽中，水分子在電極上發(fā)生電化學反應，分解成氫氣和氧氣，氣體通過調節(jié)閥控制輸出，送入儲罐中。“水電解制氫大部分成本在電能，如果有較便宜的低谷電，將大幅降低制氫成本。當前，河北張家口等地建有百萬千瓦級風電示范基地，由于棄風限電壓力，在沽源縣建設了我國首個風電制氫綜合利用示范項目。但對于山西大同這樣煤炭儲量豐富、煤化工發(fā)達的區(qū)域來說，通過煤氣化制氫，可獲得成本更低的氫氣。”

高文勝說，水電解制氫能夠得到高純度的氫氣，將降低后續(xù)的使用成本。而用天然氣、甲醇等碳氫化合物的蒸汽重整和水煤氣變換反應，由此產生的氫通常含有0.5%—2%的一氧化碳。作為氫燃料電池汽車的“心臟”，即使只有1ppm(百萬分之一)的一氧化碳，燃料電池的鉑電極也會“中毒休克”，導致電池性能下降和壽命縮短等，因此，“采用這種技術路線，后續(xù)的氫氣提純成本也不低”。

氫氣使用風險比天然氣更低

2018年底，張家口發(fā)生了一起爆炸事故，導致23人死亡，一度傳言爆炸與當?shù)匾患抑茪淦髽I(yè)有關。盡管事后被證實是謠言，但也引發(fā)了公眾對于氫能安全性的高度關注。

“任何被使用的能源都是純度較高、能量密集的，使用時都存在一定的風險。比如燃油車和電動車會發(fā)生自燃，家用天然氣也出現(xiàn)過泄露、爆炸等事故。”高文勝說，從某種意義上來說，把氫氣作為車用能源比天然氣更為安全。

在常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒的氣體，也是世界上已知的密度最小氣體，其密度只有空氣的1/14。而天然氣的能量密度高，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)。

高文勝說，氫氣比天然氣密度低，在開放空間極易擴散，而且目前氫氣泄漏檢測技術已經(jīng)非常成熟。

建立準入門檻，制定相關政策標準

其實，水電解制氫技術已有一個多世紀的歷史，我國也是名副其實的氫產品生產大國，產品數(shù)量及規(guī)格種類在國際上均位居前列。氫氣作為一種清潔燃料，也早已在航天項目中用于推進火箭等。

高文勝說，工業(yè)制氫已有很長的時間了，氫氣的用途也非常廣泛。工業(yè)生產、儲藏和利用氫氣有了一套完整、行之有效的規(guī)章制度。

比如《氫氣使用安全技術規(guī)程》在2008年12月發(fā)布，該標準規(guī)定了氣態(tài)氫在使用、置換、儲存、壓縮與充(灌)裝、排放過程以及消防與緊急情況處理、安全防護方面的安全技術要求。

“以前，氫能的利用離普通大眾比較遠，公眾對這種‘新能源’比較陌生，對之安全的擔憂是完全可以理解的。我們也不能把工業(yè)生產、利用氫氣的標準直接照搬到加氫站的建設中來，而應該在對其工藝過程充分研究的基礎上，建立準入門檻，推動相關政策標準的制定與實施。”高文勝說。

其實，汽車不加汽油而加氫這一場景已在武漢、北京、江蘇等地成為現(xiàn)實。如武漢開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))汽車零部件產業(yè)園，計劃建成國內儲量及日加氫量最大的加氫站。目前，全世界已有加氫站近400座，主要集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)。