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近日，國務院常務會議決定延續實施新能源汽車免征車購稅等政策，促進促進大宗消費。為擴大消費、培育新增長點和促進新能源汽車消費、相關產業升級，會議決定，對新能源汽車，將免征車購稅政策延至明年年底，繼續予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。建立新能源汽車產業發展協調機制，用市場化辦法促進整車企業優勝劣汰和配套產業發展。大力建設充電樁，政策性開發性金融工具予以支持。

雖然兩周前的討論陷入了僵局，美國參議院8月7日還是通過了史上最大的應對氣候變化方案，作為《2022年降低通貨膨脹法》的一部分頒布。在本周眾議院立法通過后，再經拜登總統簽署后便可頒布實施。

據能源網8月8日休斯敦報道，美國頁巖油鉆探公司仍沒有表現出增加產量以應對全球油價高企的跡象，只是現在他們不僅專注于回報股東，而且還專注于飆升的成本。

蓋世汽車訊 據外媒報道，8月10日，福特汽車首席執行官Jim Farley預計，該公司電動汽車的原材料成本短期內不會下降，這也許是汽車制造商們將繼續提高電動汽車售價的最新信號。

8月9日24時，國內成品油新一輪調價窗口即將開啟，國內油價或將迎來年內首個“四連跌”。

當地時間8月3日，聯合國秘書長全球糧食、能源和金融危機應對小組(GCRG)發布第三份報告，警告隨著烏克蘭沖突繼續肆虐，飆升的能源價格正在加劇數億人的生活成本危機。

據悉，三菱重工攜手日本產業技術綜合研究所開始研發在不排放二氧化碳的情況下量產被視為新一代燃料的氫的技術，將利用新開發的反應堆產生的高溫水蒸汽，高效量產氫。

參考消息網7月28日報道 據路透社柏林消息，德國經濟部消息人士28日說，德國擬對所有天然氣消費者征稅以幫助天然氣供應商應對不斷飆升的天然氣進口價格的措施將于10月1日生效，這將使進口商能夠把90%的相關成本轉嫁給消費者。

據國際能源機構（IEA）7月22日消息稱，2022年第一季度與2021第一季度相比，美國53家勘探和生產公司均報告了收入、原材料和勞動力成本增加。

電解氫，曾經被認為是不切實際的氫氣制取路線，用電制取氫氣，再用氫氣驅動車輛，這不跟脫褲子放屁一樣?和增程式車型不是異曲同工之妙嗎?再說了，電費那么貴，制氫成本高的離譜，怎么看都不劃算。但是，萬萬沒想到，看起來沒有未來的路線，卻被中石化弄成了。

7月21日，寧德時代公告稱，為進一步滿足市場需求，公司擬在山東濟寧投資建設新能源電池產業基地，總投資不超過140億元。同日，寧德時代官微發布消息稱，寧德時代與福特汽車建立全球戰略合作關系，將從明年起為其供應磷酸鐵鋰電池，供應范圍包括中國、歐洲及北美。

7月13日，國務院新聞辦舉行2022年上半年金融統計數據情況發布會，人民銀行貨幣政策司司長鄒瀾表示，自今年二季度起，人民銀行通過普惠小微貸款支持工具提供的激勵資金比例由1%提高到2%，運用好碳減排支持工具和支持煤炭清潔高效利用、科技創新、普惠養老、交通物流專項再貸款，持續支持涉農、小微企業發展，培育新的經濟增長點。

當前，高溫天氣疊加企業復工復產，電力需求不斷上漲，保供大考仍在持續。“貫徹落實好黨中央國務院‘決不允許出現拉閘限電’的要求，需盡快落實國常會提出的今年新增煤炭產能3億噸的目標任務，為疫情后能源電力消費需求快速回升做好準備。”7月6日，在北京召開的《中國電力行業年度發展報告2022》新聞發布會上，中國電力企業聯合會(以下簡稱“中電聯”)統計與數據中心副主任蔣德斌對保障能源電力穩定供應提出建議。

燃料電池不銹鋼極板鍍上一層特殊涂層后,將其置于80℃及1.6伏的高強度酸性腐蝕溶液之中,5個小時候后,表面涂層仍安然無恙。這項神奇的技術叫做“烏金涂層”,是由驥翀氫能全資子公司常州翊邁開發的第四代燃料電池金屬板涂層技術,能夠將燃料電池金屬雙極板腐蝕電流降低到5μA/cm2,目前行業中相同測試環境下的雙極板腐蝕電流水平為50～300μA/cm2,這意味著“烏金涂層”至少能夠將雙極板壽命提高到30,000小時以上,處于業界領先水平。

根據國際能源署發布的報告，作為一種公認的大規模的低排放能源，核能在對電力系統脫碳至關重要。