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國家統計局12月27日發布消息稱，2022年1-11月，規模以上工業企業實現營業收入123.96萬億元，同比增長6.7%。采礦業主營業務收入61318.9億元，同比增長18.6%，增幅持續收窄。

針對外界議論“臺灣風機建設成本高于其他地區”，臺灣海上風電產業協會(TOWIA)12月26日表示，海上風場建設能保證25年以上的營運生命周期，此外，風場開發與風機建造的投資規劃與金額，是根據各風場條件進行全局考量而定的，臺灣海上風電開發商致力于打造世界級海上風場。

美國的《通脹削減法案》延長并擴大了對可再生能源應用的稅收抵免，將促進美國家庭屋頂光伏系統的普及。Wood Mackenzie和美國太陽能行業協會(Solar Energy Industry Association)報告認為，由于該法律將稅收抵免期限延長至2035年，預計美國屋頂光伏采用率將增長26%。

泰國能源監管委員會(ERC)15日宣布，從下月開始，泰國一般家庭用電維持目前的價格，非家庭用電價格將上調約20%。　

英國《自然》網站在近日的報道中指出，當地時間11月22日至23日在巴黎召開的歐洲空間局(ESA)理事會會議上，ESA同意資助名為“使用放射性同位素能源的歐洲設備”(ENDURE)的計劃。該計劃旨在開發由放射性同位素镅-241提供電能的裝置，以替代現有的钚-238電池，助力歐盟探索月球及更遙遠的地方。

據外媒報道，美國國家可再生能源實驗室(NREL)日前在一份成本基準分析報告中表示，在2021年第一季度到2022年第一季度期間，美國儲能部署成本增長了13%。

越來越多的人開始擔憂，原本將氫作為下一代主力能源、在氫能源利用領域一度領先的日本正在不經意間落于人后。

根據美國國家可再生能源實驗室(NREL)的年度價格基準分析，美國的光伏和太陽能-儲能成本出現同比上漲。

當“碳中和”目標被確定后，中國經濟增長的思路似乎正在奔向一個新的目標。以光伏和風電的技術能力和發展速度，光伏實現1毛錢的度電成本也并非不可能，而根據專家分析，我國中東部地區已經開發的太陽能和風能，還不到這些地方可開發資源量的十分之一。

提起新能源汽車，相信大家最先想到的就是近些年最熱門的純電動汽車。但實際上除了純電動汽車之外，還有一種新能源車就是氫能車。在各大車企都在研發純電動汽車的時候，一些車企也在研發氫能汽車并且進行了投放使用。

據美國能源信息署的數據，2020年美國太陽能光伏系統的成本繼續下降；與2019年相比，容量加權平均值下降了8%。相比之下，與2019年相比，風力渦輪機和天然氣發電機的平均建設成本增加了8%，天然氣增加了4%。這三種技術——太陽能、風能和天然氣——占2020年美國電網新增容量的95%以上。

APEC中國工商理事會3日與國家發展和改革委員會國際合作中心，聯合發布“可持續中國產業發展行動”2022年度報告《超越凈零碳》。報告指出，近年來，中國為降低全球風能太陽能發電成本作出關鍵貢獻。

當地時間11月2日，白宮發表聲明稱，美國政府將為降低工薪家庭的能源成本和支持美國高薪工作和制造業采取新措施。

維諦技術(Vertiv，NYSE：VER)作為全球領先的關鍵基礎設施技術及全生命周期服務供應商之一，在UPS、精密空調領域擁有深厚的技術底蘊和研發經驗積累。其中，維諦技術(Vertiv)傾力打造的中小型場景解決方案架構，涵括了多元化產品，能夠全面滿足智慧醫療、智慧交通、智能制造、智慧能源等行業用戶對于UPS、精密空調的不同需求。

一方面，企業也面臨著場內數字化達到世界領先水平與廠外智慧物流水平嚴重落后的巨大矛盾;另一方面，日益激烈的市場競爭和成本攀升下，降本增效已是不得不做的重要改革。