電解氫，曾經被認為是不切實際的氫氣制取路線，用電制取氫氣，再用氫氣驅動車輛，這不跟脫褲子放屁一樣?和增程式車型不是異曲同工之妙嗎?再說了，電費那么貴，制氫成本高的離譜，怎么看都不劃算。但是，萬萬沒想到，看起來沒有未來的路線，卻被中石化弄成了。

目前，中石化在制氫領域處于領先地位，是國內最大的氫氣生產企業，2021年產氫氣約390萬噸，占全國氫氣產量的11%。化石能源起家的中石化，能夠勇于自我革命，立志做中國第一氫能公司，實屬不易。而它發力的方向，雖然也是電解氫，但是卻另辟蹊徑，用太陽能發電再制氫。中石化投資近30億元在我國太陽能資源最豐富的新疆地區，啟動了中石化庫車綠氫項目，占地面積約500畝，該項目將新建裝機容量300MW、年均發電量6.18億千瓦時的光伏電站，年產能2萬噸的電解水制氫廠。

有人還是不理解，為什么太陽能發電不直接將發出來的電能并網，還要去制取氫氣，這還不是脫褲子放屁嗎?原因主要有兩點：

1、氫氣比電能更好儲存，眾所周知，電能存在低谷期，這部分的電大部分能會白白浪費掉，而制取之后的氫氣，可以通過儲氫罐儲存下來，相當于將太陽能轉化并且保存。

2、光伏發電具有隨機性、波動性、階段性供電等問題，發電量曲線不夠穩定，如直接接入電網，會加重電網調節負擔、嚴重的會造成電網失穩，利用光伏制氫，將不穩定的能量轉化為氫能儲存，能夠實現發電曲線平抑。

那這套設備制取氫氣的成本是多少呢?雖然中石化這一套項目還未投產，但是參照寶豐能源同樣是光伏制氫的成本來看，目前光伏制氫的成本是1.3元每千克，2025年，有望低于1元每千克。當然了，這沒算上運輸、儲存和加氫站建設成本，但是相比之前居高不下的電解水制氫成本，光伏制氫的成本大大降低。以往，以電解水制氫為路徑的綠氫面臨的成本高、規模小等問題，正在被攻克。

氫氣制取成本的問題解決了，去哪加氫呢?早在2019年7月，中國石化廣東石油佛山樟坑油氫合建站建成，日加氫能力500千克。根據國家能源局的最新消息，目前我國已累計建成加氫站超過250余座，約占全球近40%，位列世界第一。中石化在“十四五”期間規劃建設加氫站(油氫合建站)1000座。雖然相對于廣袤的國土來說，依然是杯水車薪，但是在北京、上海和廣東等全國首批示范城市群，加氫站的數量將足以滿足需求。

在北京冬奧會上，大批次的氫燃料汽車不斷往返賽場之間接送運動員和工作人員，已經讓人看到了氫能社會的美好前景。

當然了，氫能的普及還面臨重重障礙，比如說氫氣的運輸問題。

國外已經普遍采用70MPa氣態高壓儲氫，而我國還在普遍采用20MPa氣態高壓儲氫和長管拖車運輸方式，要占氫氣終端銷售價格的一半。如何降低氫氣的運輸成本，也是一大難題，為此，中石化也在積極建設加氫管道，2014年，巴陵石化氫氣輸送管線投入使用，中石化現已建成了3條氫氣長輸管線，未來還將建設更多的輸氫管道，大大降低氫氣的運輸成本。

2021年9月，財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，同意北京、上海和廣東省城市群作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為4年。已經從國家層面，對氫能的發展進行定調。

當下的氫能產業，很像是十年前的光伏。10年前，光伏被很多人認為是騙局，發電成本高，發電效率低，但是如今光伏的發電成本已經遠低于火電，而氫氣也是如此，氫能對于維護國家的能源安全，有著非比尋常的意義，中石化在氫氣方面的研發和投入，讓我們看到了未來氫能普及的可能性，一個嶄新的氫能社會，正在向我們緩緩走來。