以鄭州市為龍頭的河南省“1+5”燃料電池汽車示范應用城市群建設正持續加速推進。
“可以看到，以鄭州為牽頭城市、以宇通集團為優勢企業，鄭州燃料電池汽車城市群示范應用取得了明顯成效。”日前，鄭州市燃料電池汽車示范應用領導小組專家委員會專家在宇通集團調研時表示。
與此同時，河南省氫能及燃料電池汽車產業鏈對接會在鄭州市和洛陽市等地舉行，鄭州市燃料電池汽車示范應用領導小組專家委員會針對河南省燃料電池推廣及氫能產業鏈的現狀和發展情況進行了討論。
資料顯示，《鄭州城市群燃料電池示范應用實施方案》（以下簡稱“《方案》”）在今年初獲得財政部等五部委正式批復，河南省包括鄭州市、洛陽市、開封市、安陽市、焦作市和新鄉市等在內的6座城市入選。
從宇通集團方面獲悉，作為河南省本土企業，宇通集團已圍繞整車與燃料電池關鍵技術和產品研發，組建了一支擁有25名整車和燃料電池汽車相關領域博士、300余名專業工程技術研發人員組成的研發團隊。
對于鄭州城市群在燃料電池示范應用方面的建議，河南省汽車行業協會秘書長劉曉明表示，鄭州市應該在原有客車、物流用車等應用場景基礎上，學習其他省市的經驗，繼續擴大應用場景。“氫能發展要跳出車的應用，站在整個國家能源戰略的角度去考慮。”
主動加壓調高推廣目標
河南省正在省級和地市級兩個層面加大氫能賽道的規劃和建設力度，以促進鄭州城市群內的燃料電池示范應用城市協同發展，合作共贏。
資料顯示，河南省發展和改革委員會日前印發了《河南省氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》（以下簡稱“《規劃》”）和《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案》。
《規劃》提出，河南省近期擬重點打造“一軸帶、五節點、三基地”，即鄭汴洛濮氫能應用示范軸帶，鄭州、開封、洛陽、新鄉、濮陽五大產業支撐節點，豫北、豫西北、豫中南三大氫能供給保障基地，形成輻射帶動河南、串聯陜西省“氫能產業集群”和山東省“魯氫經濟帶”的黃河中下游氫能產業發展格局。
上述《方案》也表示，在未來4年的示范期中，鄭州城市群示范項目和相關工作根據目標任務完成情況可爭取中央財政獎勵17億元。省級、市級、企業及社會各類型資金總投入約285億元，以確保示范應用任務圓滿完成。
同時，根據《規劃》確定的目標，到2025年，河南省將推廣各類氫燃料電池汽車5000輛以上，車用氫氣供應能力達到3萬噸/年，氫氣終端售價降至30元/千克以下，綠色低碳比例不斷提高，建成3～5個綠氫示范項目。
另據此前公示的信息，鄭州市為此次鄭州城市群燃料電池汽車應用示范的牽頭城市、宇通集團旗下的宇通客車股份有限公司（600066.SH）為優勢企業。具體來看，鄭州市確立了“到2025年實現累計產值超過300億元，燃料電池整車制造、核心材料、關鍵零部件達到國內領先水平，建設成為集研發創新、裝備制造、示范應用于一體的氫燃料電池汽車產業新高地”的目標。
鄭州市相關負責人告訴記者，鄭州市原計劃年內新增500輛氫燃料電池汽車，后來將這一目標增加到了650輛。“目前來看，這一目標基本能夠順利實現，之所以主動加壓，還是希望能夠發揮好鄭州市的龍頭帶動作用。”
在洛陽市舉行的河南省氫能及燃料電池汽車產業鏈對接會上，劉曉明表示，通過舉辦對接會，能夠實現鄭州市和洛陽市互聯互通、共享共用的合作關系。“此舉有助于積極貫徹河南省‘豫材豫用’和‘產業鏈共同發展、優勢企業重點扶持’的指示精神，有利于實現兩地氫能及燃料電池汽車錯位發展和可持續發展。”
宇通集團方面則表示，公司將堅持創新驅動和市場導向，完成新能源和整車解決方案布局，為城市氫能產業生態協同發展貢獻力量，全面加速中國商用車行業“新能源化”進程。“宇通集團將與洛陽市的產業合作伙伴、高校通過產學研合作，助力新能源、燃料電池核心技術自主可控。”
核心技術、產品研發提速
在鄭州城市群合力推進燃料電池示范應用工作背后，河南省在氫能產業發展等方面擁有良好的產業基礎。
據河南氫能與燃料電池汽車產業研究院院長、宇通集團燃料電池專業首席工程師張龍海介紹，河南省氫能產業基礎發展良好，目前已擁有較完備的燃料電池產業鏈條，在整車與零部件方面有宇通集團和意昂新能源汽車科技等龍頭企業，加氫站基礎設施建設方面有正星科技和氫楓能源等國內領先企業。
具體來看，宇通集團已在國內實現氫燃料電池客車的規?；茝V應用，整車技術和性能處于國內領先水平。同時，焦作市、安陽市和洛陽市等城市工業副產氫資源豐富，相關企業工業副產氫年產量超過1億nm3。
“燃料電池汽車的推廣應用非常重要，更重要的是做好產品。希望大家為我們的產品把好關。”據宇通集團董事長湯玉祥介紹，公司自2009年開始研發并生產了第一代增程式燃料電池客車，是行業內最早研發燃料電池客車的企業之一，長期以技術研發為先，不斷積累前沿科技保持核心優勢。
記者在采訪中了解到，目前宇通集團已完成了三代燃料電池客車的開發工作，整車壽命、低溫啟動、經濟性、續駛里程能力得到逐步提高。搭載第三代氫燃料電池客車技術的車型具備氫耗低、長壽命、高安全、環境適應性強等特點。
據介紹，該氫燃料電池客車單次加氫僅需8～10分鐘，續航里程超過500千米，可實現-30℃低溫啟動，百公里氫耗約4.3千克。宇通氫能源客車已在各地累計運營超過3800萬千米，驗證了不同環境下車輛均能良好穩定運行的可能性，形成了以河南省鄭州市為中心，輻射北京市延慶區、河北省張家口市、江蘇省張家港市、山東省濰坊市和貴州省六盤水市等地的運營網絡。
值得注意的是，宇通集團還圍繞整車與燃料電池關鍵技術和產品研發，組建了一支由25名整車和燃料電池汽車相關領域博士與300余名專業工程技術研發人員組成的研發團隊。“經過12年研發積累，公司已取得了162項國家專利，形成相關標準45項，培養了行業實力強勁的專業研發團隊，并戰略投資了億華通、重塑能源科技、唐鋒能源科技等燃料電池關鍵零部件企業。”宇通集團方面表示。
企業資本爭相集聚氫能產業
新能源汽車產業中的氫能源賽道正迎來市場規模超萬億元的新藍海。
在日前舉行的“2022全球能源轉型高層論壇氫能分論壇”上，中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇就表示，保守估計，2050年氫在我國終端能源體系中的占比可達10%，2060年占比將達約15%。
“作為我國能源戰略的重要組成部分，氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體，帶動形成十萬億級的新興產業規模。”干勇分析認為。
巨大的市場藍海引來了全國各地的爭相布局和提前規劃。除河南省專門出臺文件支持氫能產業發展外，北京市、遼寧省和陜西省等地也都出臺了相關政策。
其中，《遼寧省氫能產業發展規劃（2021-2025年）》提出，到2025年，全省氫能產業將實現產值600億元，培育10家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業，建成國內頂尖、世界一流的氫能產業研發與創新基地。
北京市則將目光投向了氫能產業生態建設方面。《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》提出，鼓勵新建和改（擴）建符合北京市發展規劃的加氫站，對北京市行政區域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼。
對此，中汽政研新能源汽車政策研究部姚占輝表示，今年3月，國家出臺的氫能規劃不僅翻開了我國氫能產業發展的新篇章，也堅定了行業發展氫能的信心。“可以預見，越來越多的企業、資本將集聚到氫能產業，未來氫能產業將成為推動我國產業轉型升級的新動力，以及國民經濟新的增長點。”
