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近日，山東省工信廳發布的《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》指出，到2023年，在山東省重點區域打造動力蓄電池回收利用的產業聚集區，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業。

據外媒報道，美國弗吉尼亞理工學院的研究人員展示了一種綠色、可持續性的鋰離子電池制造方法，能夠在電池電極生產和回收過程中不使用有害的有機溶劑。

在“2020年全國兩會各民主黨派提案選登”中，民建中央提出《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》。

2019年我國充電基礎設施建設提速，全球汽車巨頭在電動汽車上加碼發力，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)的發布，這些都將表明汽車電動化是汽車產業發展的重要方向，是不可逆轉的。

目前，電動汽車和混合動力汽車面臨的難題之一是電池的壽命和處理方式。如果電動汽車確實是下一波汽車潮流，那汽車公司必須制定相關方案，安全且持續地利用電池材料。據外媒報道，大眾和日產汽車之前均已制定了詳細的回收和再利用計劃，本田歐洲公司最近也宣布了一項環保計劃。

由中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司開發、國內首個動力電池回收服務網絡平臺近日上線。記者今天了解到，平臺上線半個月已注冊行業內企業37家，退役電池交易總量約100噸。

3月26日，北京中科富海低溫科技有限公司“五類綠色項目推進計劃”正式啟動。中科富海公開邀請“氫能供應體系和加注網絡、氦氣交易平臺建設、低溫工程解決方案、高純特種電子氣體生產及大宗工業氣體現場供氣”五類綠色項目合作伙伴，共同保障“國家氦資源、工業氣體、綠色能源和低溫環境”自主可控需求，積極響應黨中央關于加快推進“新基建”項目的號召。

中國國家電網青海省電力公司10日披露，中國太陽能電池板資源化回收取得重大突破，已研發資源化回收裝置，并提出新型環保電池板資源化回收工藝，具有完全自主產權。

日本一個調查顯示，電池回收的過程中，鋰離子電池在回收設施處與不可燃垃圾混合導致的事故數量正在增加。因為鋰離子電池中的有機溶劑在加工過程中受到強壓力時會出現燃燒。到現在為止，鋰離子電池已安裝在許多無線電子設備以及家用電器中。日本自2001年以來，電池制造商和含有電池的設備制造商被規定收集和回收舊電池。

一項新技術使用被捕獲的二氧化碳從智能手機電池中提取有用金屬，這使其變得更經濟。法國里昂大學的Julien Leclaire說，在注入二氧化碳的同時提取有用金屬，是為一個成本密集型的過程增加價值。

香港大學(HKU)的工程師剛剛發明了直接熱充電電池(DTCC)并申請了專利，該設備是一種可以將低級熱量轉化為可用電能的回收裝置。從家中的燈，空調和烤箱到辦公室的計算機，到處都會產生低級熱量。

3D打印技術正在以驚人的速度發展，在美國能源部(DOE)阿爾貢國家實驗室的核材料科學家強調3D打印對核工業的重要性，科學家們深入研究3D打印機新材料的領域，并使用它們來促進非常敏感的材料的回收利用。

節能住宅的標志性特征之一就是有著高效的熱回收裝置。其中最廣為使用的就是熱回收通風機(HRV)。HRV能夠清除陳舊的空氣，并用室外的經熱回收預熱的新風代替直接導入空氣。與標準房屋相比，安裝了HRV的住房室內空氣質量更好，能耗更低。

德國媒體1月5日刊載題為《賣垃圾》的報道稱，德國城市和社區長期以來利用廢紙賺了很多錢，因此補貼了其他類型垃圾的處理。但是自大約一年前以來，廢紙的價格已經大幅下降。原因主要在于中國。

事實證明，從廢舊鋰電池中回收有價值的鈷鋰金屬已經成為了降低電池成本和保障原料供應的重要途徑。近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業回收電池材料的裝運，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。