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日前，嘉善縣發(fā)布《嘉善縣推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應(yīng)用實(shí)施方案(2019-2022年)》(以下簡稱《方案》)，明確加快推動(dòng)嘉善縣氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開展燃料電池汽車試點(diǎn)示范，促進(jìn)氫能與燃料電池領(lǐng)域研發(fā)、制造與應(yīng)用融合發(fā)展，打造成為長三角一體化區(qū)域氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)基地。技術(shù)方面愛德曼氫能源裝備有限公司從2016年底開始啟動(dòng)作為氫燃料電池先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，開發(fā)完成了30、35、40、45kW的全金屬雙極板燃料電池，填補(bǔ)國內(nèi)空白。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)...

法國液化空氣集團(tuán)在法國加速部署氫燃料電池汽車，昨日在法蘭西島開設(shè)了第四座加氫站。氫氣為清潔運(yùn)輸提供了許多好處。用于燃料電池，它與空氣中的氧氣結(jié)合產(chǎn)生電能，水是唯一的副產(chǎn)品。它在使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何污染：零溫室氣體，零顆粒和零噪音。氫氣為城市地區(qū)可持續(xù)交通和當(dāng)?shù)匚廴編淼奶魬?zhàn)帶來了具體的響應(yīng)。在大約500公里的行駛里程內(nèi)，為氫動(dòng)力電動(dòng)汽車充電只需不到五分鐘。

2月15日，Ludwig b?lkow systemtechnik 和TüV SüD運(yùn)營的信息網(wǎng)站H2stations.org發(fā)布第11期全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告。報(bào)告稱，德國目前擁有的60座加氫站，已經(jīng)可以像傳統(tǒng)加油站一樣使用。此外，德國已經(jīng)計(jì)劃在特定地點(diǎn)增加38座加氫站，其中34個(gè)地點(diǎn)由H2 Mobility Germany運(yùn)營。這種規(guī)劃令德國有望保持“全球第二大加氫基礎(chǔ)設(shè)施國家”的地位，持續(xù)領(lǐng)先于美國。

英國壓縮氣體協(xié)會(huì)(BCGA)呼吁采取更多行動(dòng)，讓公共和私營部門駕車者在英國使用氫燃料電池汽車。然而，貿(mào)易機(jī)構(gòu)警告說，除非政府引入國家加氫基礎(chǔ)設(shè)施，否則FCEV在英國仍將保持相對(duì)未開發(fā)的潛力。

由Resato International和Shell Kerkhof&Zn合作擴(kuò)建的加氫站將安裝在海牙。第二個(gè)大型加氫站將由Resato International在比利時(shí)安裝。實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)和綠色未來的下一步。H2Refuel全尺寸站(FSS)被設(shè)計(jì)為一個(gè)公共的大型加氫站，用于不斷發(fā)展的氫遷移市場。該設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)容量為480千克/天，已在低供應(yīng)壓力下提供，屬于全球頂級(jí)商用加氫站。充分集成的緩沖容量可以使三輛汽車背靠背加油(空罐)。

在德國，17個(gè)公共加氫站于2018年投入運(yùn)營。這使德國成為世界第二大網(wǎng)絡(luò)，擁有60個(gè)公共加油站。只有日本超過96個(gè)公共加油站。 在美國排名第三，有42個(gè)公共加油站。去年，全球共有48個(gè)公共加氫站投入運(yùn)營。

據(jù)中國證券報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時(shí)尚早。

這些垃圾車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是100%電動(dòng)的，這意味著它們很安靜，不會(huì)排放溫室氣體和顆粒物質(zhì)。為了擴(kuò)大范圍，在這些車輛上安裝氫氣系統(tǒng)，將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，用純水作為廢物。通過這種方式，車輛可以一天24小時(shí)使用并保持靜音和清潔。

作為京津冀氫能產(chǎn)業(yè)集群的重要節(jié)點(diǎn)城市，張家口市依托豐富的可再生能源優(yōu)勢、緊抓京津冀協(xié)同發(fā)展歷史機(jī)遇、借助2022年冬奧會(huì)舉辦東風(fēng)，全面布局氫能產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，張家口市不僅在風(fēng)電和光電的開發(fā)利用方面取得了明顯成效，在氫能的開發(fā)利用方面也走在了前列，已成為國內(nèi)氫能生態(tài)建設(shè)最完善的城市之一。

中國氫能聯(lián)盟已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團(tuán)牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項(xiàng)目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時(shí)下，氫能已被推到未來能源終極形態(tài)的高度。那么，氫能會(huì)否出現(xiàn)大躍進(jìn)？氫能燃料電池汽車與電動(dòng)車相比，哪種路徑更有前景？燃料電池車和加氫站之間的雞與蛋關(guān)系何解？帶著這些問題，《中國能源報(bào)》記者采...

氫燃料電池在能源密度和快速充氫上具有優(yōu)勢，發(fā)展前景較好，但存在技術(shù)難題。中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院專家指出，目前的主要問題包括氫氣和電池(催化劑)生產(chǎn)成本高、儲(chǔ)氫材料量產(chǎn)及成本降低難以實(shí)現(xiàn)突破等。

據(jù)韓國聯(lián)合通訊社報(bào)道，韓國國會(huì)2月11日宣布允許現(xiàn)代汽車公司在國會(huì)大樓里建一座加氫站，同時(shí)在首爾南部新建兩座加氫站。此舉顯示出韓國政府大力發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的決心。

據(jù)外國媒體報(bào)道：日前，美國加利福尼亞州的柑橘高地(Citrus Heights)的信加氫站建成開業(yè)。該加氫站是加利福尼亞州第37座加氫站，位于薩克拉門托地區(qū)。該加氫站由殼牌公司運(yùn)營，將全天24小時(shí)開放，

這種創(chuàng)新的氫能燃料電池汽車的優(yōu)勢有，行程里程長，300英里以上，加氫速度快，3-5分鐘，獲獎(jiǎng)的項(xiàng)目分別代表著Tees Valley, the South East, Northern Ireland, Wales, Mersey region和Scotland.他們將共同為英國提供5座全新的加氫站，73輛氫能燃料電池乘用車，以及33輛氫能燃料電池公交車。

目前國內(nèi)燃料電池仍處于前期發(fā)展階段，2017年底累計(jì)運(yùn)行1000輛，2018年年產(chǎn)超過1500輛，全國投入運(yùn)營的加氫站達(dá)到12座。那么，燃料電池汽車將會(huì)是新風(fēng)口，我們先來看看氫能產(chǎn)業(yè)鏈吧! 氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、氫能應(yīng)用等方面。其中，制氫是基礎(chǔ)，儲(chǔ)運(yùn)和加氫是氫能應(yīng)用的核心保障。