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邁入2022年，動力電池需求不斷擴大，關鍵材料持續漲價，其中如鋰、鎳、鈷等材料價格在以近10倍的幅度猛漲后，仍保持上升趨勢，這帶動著廢舊動力電池的價格水漲船高，回收企業因此訂單暴增。原本冷清的動力電池回收似乎轉眼之間成為了炙手可熱的“香餑餑”。尤其是進入2022年后，頭部動力電池廠商以及產業鏈相關方的加碼，給這個賽道再添上一把火。行業開始邁入白熱化競爭階段。從業人士表示，今年或將成為動力電池回收行業真正的“元年”，這個賽道似乎正在走向價值藍海。

據外媒報道，美國可再生能源開發商Ameresco公司與儲能系統集成商Powin Energy公司日前簽署了一項非獨家采購框架，到2025年將采購Powin Energy公司提供的2.5GWh Stack750電池儲能系統。

5月11日，中國汽車動力電池產業聯盟發布最新數據。

5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2022年4月動力電池裝機數據，整體動力電池產量為29GWh，同比增長124.1%，環比降低26.1%;裝機量方面，我國動力電池裝機量為13.3GWh，同比增加58.1%，環比降低了38%。其中動力電池的整體裝機量和產量都受限于終端新能源汽車銷量，環比大幅度下跌，相比于2022年一季度高景氣的情況，第二季度首月有所回落。

德國時間5月8日晚上，在德國卡爾夫區的Althengstett，一戶用電池儲能系統爆炸，造成了數十萬歐元的損失。

近日，特斯拉發布了一份制造動力電池所需基礎材料的供應商名單。名單一共包含全球12家企業，分別將向特斯拉供應鋰、鈷、鎳三種原材料。12家供應商中共有5家中國企業，此外還有2家供應商的的產品涉及在中國區公司煉化提取。

鋰電江湖風云變幻莫測，在市場供需變動下，原材料價格更是如同”過山車“一般起起伏伏，比如2021年熱門的”六氟磷酸鋰“材料。從時間線來看，六氟磷酸鋰自2020年6萬左右起，一路狂飆，至今年3月初到達60萬左右的最高點，持續上漲19個月，漲幅達到10倍，成為下游不可承受之重。但是，自22年一季度開始，六氟磷酸鋰價格卻出現“大滑坡”，每日下降幅度在0.5萬-2萬。

動力電池原材料價格“狂奔”數月后，終于出現回落勢頭。上海鋼聯4月22日發布的數據顯示，國內電池級碳酸鋰價格保持在47.5萬元/噸，氫氧化鋰保持在48.5萬元/噸，兩種鋰鹽均較上周下跌1.5萬元/噸，跌幅約3%。供需關系決定價格，鋰電池原材料價格回落背后，哪些市場因素發生了變化?動力電池行業供需緊張會否得到較大緩解?新能源汽車是否會迎來新一輪漲價潮?

據報道，特斯拉前工程師創辦的動力電池初創公司計劃在美國大規模生產新一代材料，旨在降低成本，增加駕駛里程，減少行業對中國的依賴。

據NHK報道，日本經濟產業省（METI）近日表示，未來日本將以中韓兩國為目標，大力發展新能源和電池產業，計劃到2030年將日本電池產能提升至600GWh，占據全球20%的市場份額。

LG新能源發起的中國大學生動力電池創新競賽作為全國首個聚焦動力電池領域的學生專業競賽，歷經四屆積淀后將在五月再度啟程。

寧德時代正在對美國電池工廠的選址進行最后階段的審查，工廠的潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州，寧德時代將為在上述兩州設有工廠的寶馬和福特等車企提供產品。值得注意的是，就在5月5日寧德時代業績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，由于本地化生產需求，寧德時代正和所有主流海外車企商談如何落地服務。業內認為，寧德時代針對海外客戶的落地服務基本板上釘釘。

在今年第一季度，特斯拉部署了846MWh的電池儲能系統，并計劃成立一個專門生產電網規模電池儲能系統的工廠以滿足市場需求。

據美國能源部消息，將從兩黨基礎設施法中撥款31.6億美元，用于在美國制造更多電池和組件，支持國內電池供應鏈穩定。此外，能源部還將單獨撥款6000萬美元，支持電動汽車廢舊電池的回收利用

4月28日，貴州省人民政府發布省人民政府關于印發貴州省培育壯大市場主體行動方案(2022—2025年)的通知。方案中提出，圍繞發展壯大新能源、新材料、大數據電子信息、高端裝備、生物醫藥、節能環保、新能源汽車、航空航天等戰略性新興產業，加快壯大占據產業鏈中高端的行業領軍企業，引進培育一批百億級龍頭骨干企業。