近日，特斯拉發布了一份制造動力電池所需基礎材料的供應商名單。

名單一共包含全球12家企業，分別將向特斯拉供應鋰、鈷、鎳三種原材料。12家供應商中共有5家中國企業，此外還有2家供應商的的產品涉及在中國區公司煉化提取。

具體來看，供應商分別為：雅保、Livent、贛鋒鋰業、雅化集團、貴州中偉新材料、湖南中偉新材料、華友鈷業、嘉能可 卡莫托銅業、嘉能可 穆林穆林礦區、必和必拓鎳西公司、Prony Resources、淡水河谷。

2020年9月，馬斯克在特斯拉“電池日”發布了全新的車載電池產品。因其并未正式命名，業界普遍稱其為“4680電芯”。這顆電池較之舊款產品單體能量提升了5倍，輸出功率提升了6倍，續航能力提升了16%，一經公布便引起廣泛關注。

前不久，特斯拉罕見地以官方賬號宣布在一月已經成功生產了100萬顆4680電池。4680電池是特斯拉在電動車市場的重要武器，在續航能力和成本方面的優異表現使其成為特斯拉未來重要的成長變數。

但涉足電池領域便不可避免的面臨電池材料短缺的問題。

鋰資源方面，全球鋰(碳酸鋰)消費量呈持續增長態勢，預計2025年全球鋰的市場空間將增長至117萬噸LCE，年均復合增長率高達28%。有限的供給增量與下游需求的大幅增長使鋰資源供需矛盾繼續加劇。

鎳資源方面，業內機構預計，全球電動汽車對鎳需求量或將從2020年的約10.7萬噸鎳金屬量大幅提升至2025年的60萬噸，2030年用鎳需求或超過89萬噸，激進估計有望達到170萬噸，全球鎳現貨供應正出現10余年來罕見的緊缺跡象。

鈷資源方面，中國鈷產量及占全球產量的比例呈下滑趨勢，但受益于鋰電池等下游產業的快速發展，全球對鈷礦需求也日益增加。需求的增加和產量的減少導致鈷供應出現缺口。同時，受海外疫情擾動，南非港口轉運不暢也導致運送到全球的鈷原料減少，成本提高。

供應壓力下，電池制造商與材料企業建立直接關系獲得長期合同，以確保未來幾年電池的供應，國內企業也逐漸打入全球產業供應鏈。

不久前，恩捷股份發布公告稱，公司下屬子公司SHK與法國Automotive Cells Company SE(ACC)簽訂合同，約定2024年至2030年，SHK向ACC供應約6.55億歐元的鋰電池隔離膜產品。

2021年11月8日，青山控股與法國不銹鋼和鎳鐵巨頭Eramet宣布合作，擬投建年產2.4萬噸LCM電池級鹽湖提鋰項目。

2021年11月，贛鋒鋰業發布公告稱，與特斯拉簽署產品供應合同，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產品。