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業內認為，我國現有的氫能標準單一、籠統、松垮、割裂等問題值得警惕。而且，在已發布的國家標準中，大部分標準發布年代距今已久，難以適應產業現狀需要。總體而言，標準化體系建設仍滯后于行業發展。

近期，中國能建在國內外簽約多個大型清潔能源基地項目。

最近，鹽城供電公司發展部組織專業團隊赴市經濟開發區制氫、加氫一體化示范站項目現場，同長三角新能源研究院科研團隊，開展氫能應用研討交流活動，一致認為，氫能建設必將是新型電力系統的基石，當前尤其要加快推進區域新型電力系統建設向氫能領域延展。

近日，寶武清潔能源有限公司與中國能源建設集團山西省電力勘測設計院有限公司簽署合作框架簽約，寶武清能黨委書記、董事長錢峰，總裁、黨委副書記魏煒；中國能建山西院黨委副書記、執行總經理馬曉峰等出席簽約儀式。

“高污染、高耗能”，提起重卡，大家的第一印象就是不環保，可如今咱們的重卡也轉型升級了。近日，淄博首批10輛氫燃料電池重卡車輛落地臨淄區，正式投入運營。

近日，由未勢能源聯合大道行(唐山)、開沃新能源集團聯合開展的“氫能源重卡示范運營項目”舉行首批交車儀式，正式交付津西集團。這是未勢能源聯動產業鏈伙伴共推氫能重卡，實現規模化落地的又一重要時刻，標志著未勢能源市場化進程全面進入提速階段。

近日，鄭州市主城區燃料電池汽車加氫站布局專項規劃（2022-2025年）公示，規劃布局110座加氫站，其中合建站64座、附屬站27座、單建站19座。

臺灣近期推出第一輛氫能巴士，業者力拼明年量產，不過臺灣氫能車發展速度慢，市場也不夠大，業者呼吁臺當局必須優化基礎建設以及提出相關補助措施，才能擺脫臺灣氫能車發展滯后的局面。

4月22日,中氫源安(北京)科技有限公司(以下簡稱中氫源安)創立一周年。一年來,中氫源安攜手行業伙伴,共同開拓了氫能儲運領域的新場景,首個純氫供熱項目在北京投入使用,真正實現了氫進萬家。

上海車展和中國電動汽車百人會都是汽車行業的晴雨表、風向標，直接反映了汽車市場最新動向和政策趨勢。3月底在北京召開2023年中國電動汽車百人會中，燃料電池汽車的討論聲音似乎不大!4月18日上海車展中氫燃料電池汽車數量也不多，僅有深藍S7、寶馬iX5 Hydrogen、現代N Vision 74概念車和第二代氫燃料車MIRAI等幾款氫能源車展出，熱度大不如去年。甚至有券商分析師私下向筆者提出“氫能汽車是真沒戲了”的疑問。

近日，由內蒙古自治區政府主辦的內蒙古自治區招商引資推介會暨合作項目簽約儀式(長三角地區)在浙江省杭州市舉行。

4月29日，明陽陽江青洲四海上風電場項目（下簡稱：青洲四項目）首臺風機正式吊裝完成 ，此舉標志著國內近海深水區離岸最遠項目正式進入風機安裝階段

4月30日，在2023U.I.M.F1摩托艇世界錦標賽中國鄭州大獎賽期間，中國的第一艘氫能競賽原型動力艇在鄭州鄭東新區龍湖水域下水首航

4月27日，國內首座百萬噸級氫基豎爐塔頂最后一段鋼結構開始吊裝，歷時1個多小時的吊運，順利抵達豎爐塔121.1米高度位置并成功吊裝到位，標志著氫基豎爐126米本體鋼結構順利封頂

近日，由佛山市飛馳汽車科技有限公司(以下簡稱“飛馳科技”)生產制造的一批49T氫燃料電池牽引車順利交付齊魯智行(淄博)科技有限公司并投入運營