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大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆在上海出席了該集團進入中國市場40周年紀念活動，并承諾將繼續削減成本以應對中國市場需求疲軟和競爭加劇的挑戰。布魯姆表示，大眾汽車將推進在中國，為中國戰略，優先考慮本土技術和成本競爭力。為此，大眾中國技術有限公司正在開發一款針對中國市場的緊湊型汽車平臺，旨在降低40%的成本，并計劃從2026年開始將新產品上市時間縮短30%。布魯姆指出，中國汽車市場競爭激烈，電動汽車的快速發展和本土企業的崛起給...

大眾汽車集團和工會將于下周繼續談判，雙方在如何提高歐洲最大汽車制造商的競爭力的問題上仍存在分歧。大眾汽車管理層首席談判代表阿恩·梅斯溫克爾 (Arne Meiswinkel) 周一晚間表示，雙方將于 12 月 16 日開始就大眾汽車品牌重組問題再次舉行第五輪談判。梅斯溫克爾在一份聲明中表示：我們距離可行的解決方案還有很長的路要走。盡管如此，我們今天進行了建設性的討論。大眾管理層和工會領袖在如何應對電動汽車需求下降、運營成本上升以及...

2024年，歐洲汽車行業經歷深刻變革，大眾汽車集團和Stellantis NV面臨裁員困境。特朗普重返白宮后，與美國的全面貿易戰風險加劇，給行業帶來更多不確定性。12月，斯特蘭蒂斯罷免CEO，大眾近10萬工人罷工抗議裁員。分析人士指出，汽車行業面臨定價壓力、中國市場份額損失、更嚴格的監管、關稅風險和需求低迷等多重挑戰，收益可能進一步下滑。德國伊福經濟研究所稱汽車行業信心迅速惡化，制造商需削減成本，福特、梅賽德斯-奔馳和保時捷等均在尋求減員。...

德國11月的電動汽車市場份額出現下滑，插電式電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)占總銷量的22.8%，較去年同期下降了2.9個百分點。其中，純電動汽車(BEV)占比為14.4%，插電式混合動力汽車(PHEV)占比為8.4%。盡管純電動汽車銷量同比下降，但插電式混合動力汽車銷量卻實現了14%的增長。這一增長得益于新一代車型純電動續航里程的提升，通常超過50英里。然而，純電動汽車的銷量仍受到高定價和消費經濟疲軟的影響，同時，由于2024年1月1日即將...

德國大眾汽車公司工人計劃從周一開始罷工，因為工會領袖和管理層未能就削減成本的協議達成一致。這是大眾汽車史上最艱難的集體談判之戰，所有工廠都將開始警告性罷工。大眾汽車管理層和工會代表一直存在爭執，如何應對電動汽車需求下降、運營成本上升以及來自中國制造商的競爭加劇的問題。盡管管理層希望關閉三家德國工廠并解雇數千名工人，但工會代表仍希望工廠繼續開工。在德國，當工資談判陷入僵局時，工會經常組織警告性罷工向管理層施加壓...

大眾汽車集團正在加強與上汽集團長達 40 年的成功合作伙伴關系，并著眼于長期發展。在上海，兩家公司簽署了一份將合資協議延長至 2040 年的協議。原合資協議有效期至 2030 年。通過延長協議，合作伙伴們正在中國汽車市場非常活躍的發展階段中，為 2030 年以后的早期規劃創造安全保障。與此同時，大眾汽車和上汽集團正在加速其合資公司上汽大眾在產品組合、生產和脫碳方面的轉型。合作伙伴的共同目標是在智能、全網聯電動汽車時代，憑借大眾乘用...

截至2023年12月31日，開邁斯：已上線充電站1509座，充電樁7089個，充電終端12063個(含交流樁1685個)。自營充電站已覆蓋全國202座城市。

在未來的新能源車市場中，大眾汽車公司的首席執行官 托馬斯·謝弗Thomas Schafer 卻認為氫能源不太符合大眾的未來發展的道路

“您要是現在訂車，前面排著90多個人，可能要等到9月份才能提車。”5月17日，記者以消費者身份來到位于石家莊市建華北大街的一家東風汽車銷售門店，工作人員拿著厚厚一沓訂單告訴記者。在該店附近的長安奔奔門店，銷售人員介紹，目前的提車周期大約是6個月。

近期，受多地出現新冠肺炎疫情影響，多家車企陸續宣布停產。“居家辦公一個月了，車即使造出來也運不出去。”上海某車企內部人士向記者坦言。

俄烏沖突已經讓多個大型車企飽受影響，均出現不同程度的減產或是斷供。為避免產能受到影響，德國車企巨頭大眾決定考慮將新能源車產能優先移至中國。

雖然并不完全是同類中的佼佼者，但大眾旗下的 ID 4 依然不失為一款優秀的全電動 SUV。本周二，這家德國車企宣布美國環境保護局（USEPA）已經提高了這款車的估計續航里程和效率級別。

周四，大眾汽車公司表示，它將在未來五年內投資890億歐元（1009.6億美元）用于電動汽車和數字化等未來技術，以縮小與特斯拉公司的差距，并與現有的競爭對手，豐田汽車公司和Stellantis拉大距離。大眾汽車公司在集團監事會會議上，表示對上述技術的投資占其在此期間總資本支出計劃的56%，大眾的總投資計劃為1590億歐元。