近期，受多地出現新冠肺炎疫情影響，多家車企陸續宣布停產。“居家辦公一個月了，車即使造出來也運不出去。”上海某車企內部人士向記者坦言。

疫情致使部分車企停產

安波福是為上汽大眾、一汽-大眾、特斯拉等車企供貨的國內汽車市場最大線束供應商，于3月29日要求部分上海工廠員工居家辦公。同時，博世、采埃孚等汽車零部件企業位于上海的工廠也相繼減產、停產。據了解，目前不少車企已開始使用庫存零部件。

“一輛車差一個零件都沒法生產，受河北、吉林疫情影響，有些零部件3月中旬就斷供了，靠著庫存勉強支撐。最近上海、江蘇等地疫情暴發，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。不僅是我們，很多廠商都暫停了生產。”蔚來創始人李斌日前表示。據統計，3月蔚來交付9985輛，在新造車企業銷量排行榜中排名第五。

據了解，3月中旬，特斯拉上海工廠停產2天，3月28日再次宣布停產4天，隨后復產時間一再推遲。截至目前，官方仍未發布復產消息。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“由于供應鏈中斷和疫情影響，這是一個異常艱難的季度。”據了解，特斯拉上海工廠日均產能為2000輛-3000輛，停產帶來的損失巨大。

上汽系車企面臨同樣的難題。3月31日，上汽大眾上海部分工廠開始停產。上汽大眾在上海市嘉定區設有安亭汽車一廠、二廠、三廠和新能源汽車工廠，其中新能源汽車工廠于2020年建成投產，年產能約30萬輛。此外，上汽通用、上汽乘用車、智己汽車也于近日封閉生產。

國家統計局公布的數據顯示，2021年全國汽車產量為2652.8萬輛，其中上海汽車產量為283.3萬輛，占比約10.6%，產值達7586億元。乘聯會方面表示，以上海為核心的的江浙徽地帶是汽車供應鏈核心供給區，上海疫情給汽車產業關鍵零部件供應帶來較大影響，如果疫情持續，將給全國汽車產業鏈帶來更多不確定性。

新車被迫延期上市

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平指出：“從供應鏈的角度來看，各國疫情導致各種供應鏈不同程度癱瘓，全球汽車行業的基本面受到不同程度影響，目前各國車企均有停產情況，因此今年對車企而言，是較復雜的一年。”

2022年本是新能源汽車新品集中上市之年，但目前已有新車因疫情原因延期上市。如理想4月6日發布消息稱，原定于2022年4月16日舉辦的理想L9發布會將延期，具體時間待定。同時，北京車展受疫情影響延期，使得智己、蔚來等車企也被迫推遲新品發布。曹廣平表示：“車企既要發布新品，實行新的產品戰略，又要應對疫情等復雜情況，無論是管理還是具體業務，都面臨更多挑戰。”

除疫情等不可抗力外，原材料價格上漲、芯片短缺等因素也持續影響車企生產。如蔚來在宣布停產的第二天就表示，受全球原材料價格上漲影響，自5月10日起對旗下產品價格進行適當調整，而該公司剛在3月底表示“現階段產品并無漲價計劃”。其中，ES8、ES6、EC6各版本車型起售價上調1萬元，ET7、ET5起售價不變。同時對選擇BaaS電池租用服務的用戶，上調長續航電池包(100千瓦時)租用服務費200元，至1680元/月，已購車用戶不受此次調整影響。電池包按年靈活升級至長續航電池包，價格調整為9800元/年。此外，越來越多車企加入到漲價大潮中，部分車型已多次漲價。

車企加快調整生產計劃

面對突如其來的疫情，各大車企加快調整生產計劃，努力保證交付。

蔚來方面表示，公司將和供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產，盡快交付。隨后，4月14日，該公司表示，隨著供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步復產。

同時，上汽大眾方面表示，一直在與供應鏈企業協調溝通，保障零部件供應。上汽通用方面則表示，將與供應商一起執行應急計劃，盡可能降低疫情帶來的不確定性。此外，上汽乘用車還成立了保供小組，緊急搶運關鍵零部件，配合周邊園區供貨，確保關鍵零部件不斷供。

4月11日，好消息傳來，中國一汽位于長春的五大整車工廠在停產29天后全面復工，首批47家零部件企業正有序復工。同時，電池級碳酸鋰價格有所回調。4月11日，上海鋼聯數據顯示，當日電池級碳酸鋰均價降低2000元/噸，至50萬元/噸。據悉，這已是今年碳酸鋰價格第二次下調。業內人士認為，隨著受疫情影響地區病例逐步清零，我國汽車行業將迅速回到正軌。