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一、2020 年歐盟躍居全球最大新能源汽車市場受新冠肺炎疫情影響，2020 年全球汽車銷量同比下降 14%，但是，全年電動汽車卻逆勢上漲 41%，銷量達到 312.5 萬輛。其中，新能源汽車在歐洲銷量達 136.71 萬輛，占比為43.8%，超過中國，一躍成為全球最大的新能源新車市場。特別是汽車大國德國，2020 年新注冊的新能源汽車達 39.5 萬輛，同比增長逾 260%，是全球增長最快的市場。中國累計銷量為 127.19 萬輛，占比為 40.7%。根據歐盟的電動汽車規(guī)劃，到 2030 年，歐盟...

2021年5月，歐洲原子能論壇（Foratom）發(fā)布《核能制氫—脫碳歐洲的關鍵低碳技術》報告，論述了核能在制氫領域能夠發(fā)揮的作用，并為推進低碳制氫提出一系列政策建議。

歐盟碳關稅政策預計從2023年開始實行，將對溫室氣體排放量高的企業(yè)帶來重大挑戰(zhàn)。波士頓咨詢公司近日發(fā)布報告《歐盟碳關稅如何顛覆世界貿易》指出，歐盟碳關稅將影響出口歐盟企業(yè)的競爭優(yōu)勢，改變多個行業(yè)的市場競爭格局。

自年初以來，歐盟碳排放交易系統(tǒng)（ETS）的排放許可配額價格翻了一番，導致歐盟發(fā)電和用電成本出現(xiàn)較大上漲。根據消費者保護組織FACUA的數據，即使在低碳、可再生能源總發(fā)電量占比達43.6％的西班牙，家庭月均電費帳單已從去年4月的55.71歐元躍升至今年4月底的81.55歐元。

報道，歐委會今日宣布批準于年初生效的德國2021年版《可再生能源法》，該法允許對電力需求高的企業(yè)提供優(yōu)惠，將有助于德國實現(xiàn)可再生能源的擴展目標，而不會導致過度扭曲競爭。歐洲競爭專員維斯塔格表示該法符合歐盟國家援助規(guī)則。歐委會估計2021年對可再生能源行業(yè)的支持資金規(guī)模約為331億歐元。

俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫29日在俄羅斯1頻道電視節(jié)目中表示，如果俄羅斯與SWIFT(環(huán)球銀行金融電信協(xié)會)支付系統(tǒng)被切斷，俄羅斯將在短時間內找到替代方案。

當地時間17日，歐盟、俄羅斯和伊朗歡呼伊核協(xié)議會談取得“進展”。報道稱，維也納會談旨在挽救伊朗與世界大國之間的核協(xié)議，決定美國應解除哪些制裁、伊朗須采取哪些措施來約束本國核計劃。美國在近三年前退出該協(xié)議。

急于提振電動汽車銷量的歐洲汽車生產商有了一個新策略：他們要求對燃油車征收更高的稅金。幾家汽車和卡車制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對燃油車排放二氧化碳征收新稅，從而幫助它們制造的電動汽車更好參與市場競爭。這些汽車制造商表示說，征稅方式可以是高速公路通行費或提高燃油稅。

有調查發(fā)現(xiàn)，歐盟各成員國布局充電設施的速度遠達不到歐盟的預期目標。而且，各成員國在公共充電站的建設標準和支付方式上存在很大的差異性，導致駕駛者在使用不同國家的充電設施時不得不切換支付方式。

國際能源署(IEA)近期公布的一份分析報告顯示，2020年，全球煤炭消費量比上年下降4%，呈現(xiàn)自第二次世界大戰(zhàn)以來最劇烈的下降。

在有了特斯拉的“賺錢效應”之后，現(xiàn)在不論是整車還是車用電池，歐洲企業(yè)的行動步伐都已經明顯加快。特斯拉在電動車產業(yè)賺到盆滿缽滿之后，傳統(tǒng)車企已經坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業(yè)更是急不可耐。從目前的消息來看，不論是整車生產，還是背后的車用電池生產鏈，歐洲企業(yè)都在努力追趕特斯拉等大廠的腳步。

歐洲核子研究中心LHCb實驗的英國物理學家今天公布了新的結果，這些結果可能暗示了違反粒子物理學現(xiàn)有標準模型的蛛絲馬跡。LHCb合作進行的測量出現(xiàn)了兩種不同類型的美夸克衰變。這動搖了粒子物理學標準模型，美夸克，通過弱相對作用，可以衰變?yōu)樯峡淇嘶螋涌淇耍碌慕Y果表明，這可能不會發(fā)生。

德國和法國的經濟部長以及歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）周四在德國《商報》（Handelsblatt）的一篇文章中寫道，歐盟的目標是到2025年每年生產至少700萬輛電動汽車所需的電池。

目前，特斯拉和韓國鋰電池巨頭“LG化學公司”的電池供應合作主要是在中國市場。一位消息人士表示，對于在中國之外的鋰電池供應合作，特斯拉和LG化學公司尚未達成合作協(xié)議。

3月10日電 據俄羅斯衛(wèi)星網報道，美國和歐盟3月9日發(fā)表聯(lián)合聲明稱，準備在2050年之前實現(xiàn)凈零排放。據報道，美國氣候問題特使約翰·克里與歐盟委員會主席馮德萊恩會談后發(fā)表了這份聲明。