有調查發現，歐盟各成員國布局充電設施的速度遠達不到歐盟的預期目標。而且，各成員國在公共充電站的建設標準和支付方式上存在很大的差異性，導致駕駛者在使用不同國家的充電設施時不得不切換支付方式。

事實上，不止充電站建設需要加速。根據歐盟的碳中和目標，預計2019-2025年，歐洲電動汽車的產量將增長6倍，達到400多萬輛，超過歐盟汽車產量的1/5；到2030年，至少要有3000萬輛零排放電動汽車上路。如不采取高標準的措施來減少運輸對化石燃料的依賴，歐盟將無法實現2050年氣候中和目標。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 歐洲審計法院（ECA）在調查歐盟委員會各成員國擴展充電基礎設施情況后發現，充電設施布局的速度遠達不到歐盟的預期目標。

根據歐盟此前設置的目標，到2025年，歐盟將建設100萬個公共充電點；并力爭到2050年將交通運輸中的溫室氣體排放量比1990年的水平減少90%。截至2020年9月，歐盟27個國家和英國的充電站數量已經由2014年的3.4萬個擴充至25萬個，目前還在以每年新建3.6萬個的速度增長。

然而，“如果按照這個速度擴張，歐盟將很難實現在2025年前建成100萬個充電站的目標”，有審計師直言，“歐盟每年需要新建15萬個充電站，差不多每周見3000個，才能盡快縮小與目標的差距”。

審計人員還實測了基礎充電設施的實際使用情況。根據在德國、法國和意大利之間行駛的2000多公里來看，審計人員設法在所有的充電站給汽車充電，他們整體的測試體驗是積極的。不過，他們也表示，充電設施不能提供包括哪些充電樁出現故障、排隊時間過長等實時信息。

另外，歐盟各成員國在公共充電站的建設標準和支付方式上存在很大的差異性，導致駕駛者在使用不同國家的充電設施時不得不切換支付方式。ECA的Ladislav Balko透露，“去年，歐洲每售出10輛汽車中就有一輛是可充電的，但充電基礎設施的使用情況卻并不均衡”。

事實上，不止充電站建設需要加速。根據歐盟的碳中和目標，預計2019-2025年，歐洲電動汽車的產量將增長6倍，達到400多萬輛，超過歐盟汽車產量的1/5；到2030年，至少要有3000萬輛零排放電動汽車上路。如不采取高標準的措施來減少運輸對化石燃料的依賴，歐盟將無法實現2050年氣候中和目標。作為對比，目前在歐盟注冊的汽車約為200萬輛。

在更嚴格的排放規定和違規罰款的情況下，電動汽車（包括純電動和插電式混合動力車型）去年在歐洲的銷量翻了一倍多，達到130萬輛左右。隨著大眾、Stellantis和寶馬計劃推出新車型和提高產量，今年這一數字可能達到190萬輛。包括沃爾沃、捷豹和賓利在內的一些品牌計劃只銷售電池驅動的汽車，而福特也計劃在歐洲只銷售電動乘用汽車。