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今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產業發展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續高企產生的效應不斷向產業鏈下游傳導，給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

由中國鋼結構協會鋼管分會、上海鋼管行業協會等單位聯合主辦的 “2022天津國際鋼管工業展覽會”將于2022年7月27-29日在國家會展中心（天津）舉辦。“2022天津國際鋼管工業展覽會”作為上海國際鋼管工業展覽會的姐妹展，將吸引超過400家企業參展，展出面積25000平方米，預計將有超過20000名專業觀眾到場參觀。

今年1～2月，我國新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；市場占有率達到17.9％。而支撐新能源汽車增長的重要一極，是動力電池供應，但近期動力電池原材料價格飛漲，令整個新能源汽車產業鏈感到不安。

本周以來，共有6家新能源車企透露漲價動向，包括比亞迪、小鵬、哪吒汽車、零跑汽車四家國內新勢力，以及特斯拉、Lucid兩家海外廠商。

近日，標準普爾全球普氏分析公司發布《未來能源展望特別報告》。報告顯示，2021年全球輕型電動汽車銷量達到創紀錄的630萬輛，同比增長102%。預計到2030年，這一數字將升至2680萬輛。但是，標普認為，電動汽車銷量的高企不會影響電池原材料長期價格下降的總趨勢。

進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發現已經有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業。

俄烏戰爭的影響范圍已經波及諸多領域，最近的爆發點是三元材料中非常重要的鎳。受俄烏戰爭波及，我國一家企業陷入平倉傳聞。如果不得不平倉，這家企業將損失120億美元。這對我國的三元材料的影響將是不可估量的。

據不完全統計，截止今年3月，有20余家車企宣布漲價，涉及數十款車型，覆蓋10萬元以下及30萬元以上主流購車區間，漲價區間集中為3000元-1萬元。原材料一路漲漲漲，又一波新能源車型集體漲價了。

近日，中國科學院大連化學物理研究所理論催化創新特區研究組研究員肖建平團隊與日本理化學研究所教授中村龍平團隊，在電解水材料設計研究中取得新進展，制備了尖晶石構型的Co2MnO4材料，實現了超高效安培級電流密度電解水活性，并實現酸性環境中超長的電解穩定性。

熱電材料的重要功能在于可以實現熱能和電能直接相互轉化，熱電制冷技術則基于電流經過不同導體時發生熱量轉移的原理，通過控制直流電的方向和大小實現對熱流密度的方向和大小的調控。

據國家發展改革委消息，18日，國家發展改革委等12部門聯合印發《關于印發促進工業經濟平穩增長的若干政策的通知》，提出做好鐵礦石、化肥等重要原材料和初級產品保供穩價，進一步強化大宗商品期現貨市場監管，加強大宗商品價格監測預警;推動廢鋼、廢有色金屬、廢紙等再生資源綜合利用，提高“城市礦山”對資源的保障能力;堅持綠色發展，整合差別電價、階梯電價、懲罰性電價等差別化電價政策。

中國國際液化天然氣裝備與新材料應用展覽會(簡稱: LNG Tech)由亞艾特展覽公司(AIT Events) 創辦于2015年，得到眾多國內外天然氣行業協會及專業機構的大力支持，是國內外天然氣行業內知名的國際展會之一。北京艾亞特會展有限公司(AIT Events)與上海交通大學液化天然氣及清潔能源技術發展中心將于2022年12月22-24日在成都世紀城新國際會展中心聯合舉辦2022年第七屆中國國際液化天然氣裝備與新材料應用展覽會暨中國LNG技術與應用論壇。

2021年下半年以來，國際煤炭、石油、天然氣供求壓力增大、價格持續攀升，歐美多國及中國、印度、巴西等多個國家出現了不同程度的能源電力短缺現象。本文剖析了全球能源電力短缺的原因，提出了對我國能源電力保供的啟示和有關建議。

產品質量是企業長遠生存的根本，是維持企業可持續發展的前提。作為一家行業專精26年的橡塑制造廠商，廈門金湯橡塑有限公司聚焦各種材質的高端橡膠制品及塑料制品的各類場景應用及問題解決方案，憑借雄厚的技術實力、穩定的產品品質與高效的銷售服務，已在國際業界占有知名品牌聲量，為汽車、交通設施、電力電氣、工業機械、運動健康及衛浴等多個行業帶來優化便捷服務，是一家集研發、制造、銷售于一體的優質橡塑材料供應商。

近年來，鈣鈦礦型太陽能電池(PSCs)以其優異的光電特性和低廉的生產成本在光伏領域得到發展。隨著器件結構、鈣鈦礦結構、電荷傳輸層等方面的進步，PSC的光伏效率已達25.7%，可與成熟開發的薄膜和硅基太陽能電池相媲美。但是，鈣鈦礦電池在空氣中的長時間穩定性問題和層與層之間的表面缺陷限制了鈣鈦礦電池的商業化。