最近，豐田(Toyota)與埃克森美孚(Exxon Mobil)展開合作，共同開發發動機低碳燃料并進行測試。此舉旨在減少現有車輛的溫室氣體排放，并為消費者提供電動汽車這類替代方案。

混合汽油由生物質和乙醇等原料混合并改良而成，旨在減少尾氣排放與生產排放。據?？松梨趹鹇院鸵巹澵撠熑思娓笨偛冒驳卖?middot;馬登(Andrew Madden)表示，與普通汽油相比，這些低碳混合燃料預計可以減少75%的碳排放。

目前，低碳燃料處于測試階段，但已有數據表明豐田車能夠與之兼容。一旦開發成功，該低碳燃料項目將為電池電動汽車提供新的選擇，屆時司機將獲許保留現有燃料汽車，或升級到更清潔的混合動力汽車及其他內燃汽車。

在替代燃料得到市場認可后，應積極訴求政府的政策支持。馬登表示：“我們可以在現有車隊中使用液體燃料解決方案，并將其納入市場創新允許范圍內的政策結構中，這是運輸行業脫碳成本最低的方式。”

當前，在美國等其他國家，購買電動汽車可以享受稅收抵免。?？松梨诤拓S田均表示，政策制定應著重關注電動汽車生命周期內的碳排放問題。電動汽車依賴電網供電，而電網多由溫室氣體供能，其生命周期內碳排放仍較高，因此我們仍需大力研發低碳燃料。

豐田明確表示，“新型低碳燃料既適用于老款車型，也適用于現有車型。”并非所有車主都準備好(或愿意)將傳統內燃機汽車(ICE)換成純電動汽車，比如豐田bZ4X。

此外，多家公司合作開發替代型混合燃料的舉措并不是第一次。保時捷(Porsche)廠商曾合作研制合成燃料，并于去年12月在智利的一家工廠批量生產。這種碳中性燃料僅在生產過程中產生碳排放，最終實現碳足跡凈零目標。

豐田剛剛卸任的前任首席執行官豐田章男(Toyoda)曾對純電動汽車，特別是純電池電動汽車，表示懷疑。部分原因是其充電基礎設施尚未建設完成，且政府執行力差，無法為其全面實施做好準備。豐田章男還表示，鋰是鋰離子電池生產所必需的化學元素，而全球鋰儲量并不能滿足大規模純電動汽車供應。

歐洲運輸與環境組織(Transport and Environment)在促進交通運輸行業清潔轉型方面表現突出。據該組織的一項研究表明，目前豐田和其他公司聯合研發的固態電池所需鋰含量比鋰離子電池高35%。

與此同時，豐田將繼續生產插電式汽車、混合動力汽車和純電動汽車，多管齊下，減少二氧化碳排放。

埃克森美孚和豐田兩公司在訴諸技術創新、減少交通運輸碳排放方面有著悠久歷史。此前，?？松梨谠蹬踉孱愂遣裼偷目沙掷m替代品。與此同時，豐田在混合動力技術和氫燃料方面投入大量資金，從而利用多種途徑減少碳排放。兩家公司都表示，盡管人們對新型電動汽車的需求持續增加，但降低現有車輛的碳排放仍不可或缺。