據美國《華爾街日報》網站1月3日報道，美國汽車業迎來數年來不多見的大規模建廠熱潮，這種支出激增很大程度上是由汽車電動化轉型和旨在提振美國電池制造的新聯邦補貼推動的。

報道稱，根據密歇根州非營利組織汽車研究中心的數據，2022年1月至11月，在美國承諾用于投資新汽車工廠的資金已達330億美元左右，其中包括用于建設新組裝廠和電池生產設施的資金。

除上述11個月的總承諾投資額外，2021年承諾的新汽車工廠投資額達370億美元，當時田納西、肯塔基和密歇根等多州公布了一些新項目。汽車研究中心發現，2021年的數字高于2017年的90億美元，是20年前水平的8倍多。

上述數據顯示，過去兩年公布的新投資中，約有三分之二要流向美國南部的工廠，這使得美國汽車行業的活動進一步遠離五大湖地區。長期以來，五大湖地區一直是美國汽車業的大本營。

報道指出，汽車制造商競相推出電動汽車來壯大自身產品陣容，是這輪建廠投資熱潮背后的最大因素。一些外資車企正瞄準美國進行擴張，以抵消其他國家和地區市場疲軟的影響。與此同時，美國里維安汽車公司等剛獲得資本的電動汽車初創企業也正在增強自身制造能力。

報道稱，這些資本支出相當于汽車行業的一次集體下注，認為購車者將接受足夠多的電動車型，從而支持這些投資。據咨詢公司阿利克斯合伙公司的數據，到2026年底，全球汽車業計劃在電動汽車上總共投資5260億美元。

福特汽車公司首席財務官約翰·勞勒表示，車企必須現在就投資，否則將在這次行業轉型中被甩在后面。

報道稱，有跡象表明可能出現經濟衰退，恐將抑制消費者的支出意愿，這使得汽車行業的集體下注面臨更大風險。不過，車企的負責人們表示，他們相信這些汽車制造投資將為其未來提供長期動力。

據報道，佐治亞、田納西、肯塔基等多個美國南方州成為新汽車工廠項目爭奪戰中的大贏家。

分析人士和選址人士表示，一些南方州政府將本州較低的能源成本和豐富的可開發土地優勢作為宣傳重點。汽車公司也在尋找道路和公用事業等基礎設施完備、隨時可以開始施工的場地。這種準備工作有助于加快工廠建設。

報道分析，美國《通脹削減法案》也進一步加速了增加美國國內產量的努力。該法案向在美國國內生產動力電池的車企提供高額補貼，并把消費者能享受聯邦抵稅額的范圍限制為動力電池及其礦物成分采購自北美或貿易友好國家的電動汽車。