“北京市氫燃料電池產業發展起步早，經過十余年的培育和發展，產業布局核心要素基本齊全，產業生態圈初具雛形。”張夕勇也點出當前存在的一些問題：在產業培育支持政策、氫能保障政策等方面還不完善，基礎設施建設不足，購置成本高、客戶接受度低，難以形成規模化效應。

根據他此前的調查，北京市現已建成加氫站4座，投入運營3座，但總體數量仍較少，建設速度緩慢。“北京的氫燃料電池汽車在使用環節處于‘車等站’的狀況，加氫的不便利極大抑制了市場需求的釋放。”張夕勇說，由于研發投入大、市場規模小、補貼資金占用高，企業背負巨大壓力。

北京“十四五”規劃綱要草案提出，推動公交(通勤)、環衛、出租等車輛基本實現純電動或氫燃料電池汽車替代。張夕勇建議，應加大北京市核心零部件和氫能“制、儲、運、加”等產業鏈環節的激勵支持、產品的推廣應用、能源供應及加氫站運營保障、車輛運行監管、在用車檢驗等政策的出臺，完善氫燃料電池汽車政策體系的建設;重點引導出臺配套獎補政策，進一步降低車輛的購置及使用成本，提高企業購買及使用的積極性。他認為，結合北京市車輛的應用場景，可以充分發揮制氫企業的優勢，同時加快高效儲運氫設備的研發及先行先試，進一步降低氫氣及運輸成本。作者:曹政