“實(shí)現(xiàn)新能源革命，就必須實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能的革命，要靠新能源汽車帶動(dòng)。”2020中國(四川)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇4日至5日在成都舉辦，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在致辭中表示，在車用氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，燃料電池技術(shù)已取得重要突破，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈基本建立。

清潔高效、來源廣泛的氫能是中國能源革命的重要方向。發(fā)展氫燃料電池汽車，則是推廣氫能源使用的突破口。

為推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，近來中國連續(xù)出臺政策指導(dǎo)。今年9月，中國財(cái)政部等五部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，提出“對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)”；11月，中國國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運(yùn)行”。 中國全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任馬林聰稱，當(dāng)前中國已有24個(gè)省份、46個(gè)城市開始鋪墊關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，超100項(xiàng)地方政策相繼出臺。

同時(shí)，中國部分地區(qū)明確提出氫燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)，例如《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》提出，2025年前，北京力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破一萬輛。

可再生能源大省四川也在積極布局氫燃料電池汽車發(fā)展。“要打造成渝‘氫走廊’，布局建設(shè)加氫站，推動(dòng)兩地包括燃料電池、電堆、加氫、儲(chǔ)氫、制氫、運(yùn)氫等資源的整合。”四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處負(fù)責(zé)人劉珂表示。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，中國燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)7492輛。今年以來，廣東、山東、四川等地積極推廣燃料電池汽車；從企業(yè)角度看，在商用車企業(yè)加速推廣的同時(shí)，部分乘用車企業(yè)也著手研發(fā)布局。

不過，中國氫燃料電池汽車發(fā)展仍需持續(xù)技術(shù)攻關(guān)。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐認(rèn)為，目前中國已基本掌握燃料電池整車設(shè)計(jì)和動(dòng)力技術(shù)，基本建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)、相對完整的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，但在成本、電池壽命、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域仍有較大改進(jìn)空間。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家方海峰分析，中國建立了涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、加氫、燃料電池、關(guān)鍵部件、整車的產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形，但仍有部分薄弱環(huán)節(jié)，部分關(guān)鍵材料及核心零部件仍高度依賴進(jìn)口；氫能供給體系建設(shè)較為緩慢，低成本可再生能源制氫技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)和用氫相關(guān)技術(shù)仍需加強(qiáng)攻關(guān)。