憑借清潔、儲(chǔ)量大、能量轉(zhuǎn)換率高、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，氫能被現(xiàn)代工業(yè)視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術(shù)路徑之一，近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

盡管如此，相關(guān)專家指出，氫燃料電池汽車仍存在成本高、加氫站不足等劣勢(shì)，未來(lái)仍需進(jìn)一步攻克相關(guān)技術(shù)難題，才能讓其真正“飛入尋常百姓家”。

多款氫燃料電池車亮相

在本屆進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車公司的氫燃料重卡XCIENT憑借龐大的“體型”、緊隨新能源汽車潮流的時(shí)尚感吸引了不少人的關(guān)注。

據(jù)悉，這款汽車總長(zhǎng)達(dá)9.475米，搭載由2個(gè)氫燃料電池組組成的190千瓦級(jí)氫燃料電池系統(tǒng)，車身總重量(含連接部件重量)達(dá)34噸，充電一次的續(xù)航里程可達(dá)到400公里左右。為增加續(xù)航里程，這臺(tái)車共加裝了7個(gè)儲(chǔ)氫罐，最大載重下可以續(xù)航400公里，加注氫氣預(yù)計(jì)20分鐘內(nèi)完成。上個(gè)月，它剛剛交付歐洲市場(chǎng)，并且在瑞士成功交付7臺(tái)車。

此外，現(xiàn)代汽車公司也在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了氫燃料概念卡車NEPTUNE模型，以及新一代氫燃料電池車NEXO。

無(wú)獨(dú)有偶，豐田公司也在此次進(jìn)博會(huì)上，對(duì)旗下的首款氫燃料電池商用車進(jìn)行了全球首發(fā)。

據(jù)豐田中國(guó)公關(guān)部總監(jiān)謝輝介紹，這是豐田首款在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池車。“現(xiàn)在政府比較重視氫燃料的推廣，也希望更多企業(yè)能一起攜手，在商用車領(lǐng)域推廣氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用，豐田公司希望將來(lái)能為中國(guó)的環(huán)保事業(yè)作出更多貢獻(xiàn)。”

現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“現(xiàn)代汽車作為致力于氫燃料電池研發(fā)推廣的企業(yè)，非常看好此類汽車以及中國(guó)市場(chǎng)，目前公司已與中國(guó)長(zhǎng)三角和京津冀的氫能示范區(qū)的合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同構(gòu)筑氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”

氫燃料電池車的“心臟”是關(guān)鍵

近年來(lái)，氫燃料電池車行業(yè)熱度高漲，從國(guó)家到地方，從上游整車和零部件企業(yè)到下游應(yīng)用端企業(yè)，紛紛加碼投入，氫燃料電池就是其中的“香餑餑”。

此次進(jìn)博會(huì)上，作為燃料電池細(xì)分領(lǐng)域的唯一參展企業(yè)，全球化燃料電池技術(shù)提供商REFIRE重塑科技的展臺(tái)前更是火爆異常。

REFIRE重塑科技董事長(zhǎng)兼CEO林琦對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者表示，“大家咨詢比較多的是我們公司最新一代63千瓦至110千瓦燃料電池系統(tǒng)PRISMA鏡星系列產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品采用的技術(shù)憑借國(guó)際領(lǐng)先性和顯著的應(yīng)用效益剛獲得2020年度‘中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)’一等獎(jiǎng)，是今年燃料電池領(lǐng)域唯一獲獎(jiǎng)技術(shù)。”

據(jù)悉，新系統(tǒng)適用于更多元的商用車場(chǎng)景，可滿足長(zhǎng)續(xù)航、高負(fù)載、持續(xù)高速等復(fù)雜嚴(yán)苛工況下的運(yùn)營(yíng)需求。目前，該系列產(chǎn)品已陸續(xù)應(yīng)用于包括18T至49T六款燃料電池重卡上，覆蓋場(chǎng)景包括工業(yè)品運(yùn)輸、城際高速物流、專線貨運(yùn)、渣運(yùn)、市政等。

此外，從2018年開始，該公司先后將旗下燃料電池技術(shù)應(yīng)用于日本、美國(guó)、歐洲、馬來(lái)西亞等地的商用車輛上，創(chuàng)造了迄今為止4000萬(wàn)公里的燃料電池商用車最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)紀(jì)錄。

發(fā)展仍面臨瓶頸

盡管有不少車企推出了氫燃料電池汽車，早在2014年豐田的氫燃料電池汽車Marai就已上市，且其第二代氫燃料車型——全新MIRAI已在德國(guó)正式開售，但氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化之路仍面臨諸多“攔路虎”。

有專家指出，與氫能源汽車相關(guān)聯(lián)的氫燃料獲取、加氫站建造等仍存在諸多問(wèn)題，制約著氫燃料電池汽車的推廣普及。

氫燃料的來(lái)源仍是問(wèn)題。地球上的氫元素雖然十分豐富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技術(shù)手段人為制氫。目前，大規(guī)模工業(yè)化制氫工藝主要包括化石燃料制氫、水電解制氫等，但相關(guān)技術(shù)成本高昂。

另外，在燃料電池的制造成本方面，電堆中的催化劑、膜材料等的成本也極高。而且，加氫站相關(guān)建造技術(shù)仍存在很多需要克服的難題。比如，輸氫管道就需要特殊技術(shù)，否則容易出現(xiàn)泄氫。加氫站成本也很高，此前江蘇如皋修建了一座加氫站，投資大約1.2億元。

REFIRE重塑科技首席技術(shù)官谷睿智表示，當(dāng)核心技術(shù)難題被攻克、技術(shù)發(fā)展成熟后，通過(guò)規(guī)?；l(fā)展實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，有助于進(jìn)一步降低成本，助推氫燃料電池汽車的廣泛使用。