美國(guó)加州作為全球最具示范效應(yīng)的氫燃料電池汽車應(yīng)用市場(chǎng)，已成功在AB8、EO B-48-18以及CaFCP Vision三大目標(biāo)指引下部署43座加氫站和8,573輛氫燃料電池汽車。但近兩年，加州的燃料電池汽車及加氫站部署速度大幅放緩，尤其疊加COVID-19疫情影響，今年建成64座站和部署1.8萬(wàn)輛燃料電池汽車幾無(wú)可能。為此，加州啟動(dòng)了GFO-19-602計(jì)劃擬資助1.15億美元加快加氫網(wǎng)絡(luò)部署。
年度總覽
目前，加州在運(yùn)加氫站共有42座，在建加氫站15座，支撐著8,573輛燃料電池汽車和48輛燃料電池公交車的日常運(yùn)營(yíng)，到2030年，運(yùn)輸部門將使用100%的脫碳?xì)洹?/p>
AB 8 ——2024年加州至少建成100座加氫站，來(lái)自加州2013年8號(hào)法案 (Perea,Statutes of 2013, Chapter 401)。
EO B-48-18——2025年加州建成200座加氫站，來(lái)自2018年加州州長(zhǎng)EdmundG. Brown Jr.,行政文件EO B-48-18。
CaFCP Vision——2030年加州建成1,000座加氫站，部署100萬(wàn)輛燃料電池汽車，來(lái)自2018年加利福尼亞燃料電池合作伙伴關(guān)系(CaFCP)文件。
2020年初，美國(guó)FCHEA正式發(fā)布了氫能發(fā)展路線圖。據(jù)其估計(jì)，到2030年，氫能將占到美國(guó)能源總量的1%，所有的氫氣都可以在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，整體上可能會(huì)帶來(lái)1,400億美元的收入和70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。到2050年，氫能將占到美國(guó)能源總量的14%，保持100%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，收入將增長(zhǎng)到7,500億美元，在減少16%的二氧化碳和36%氮氧化物排放的同時(shí)，有望創(chuàng)造340萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
最新版的畢馬威全球汽車市場(chǎng)新興趨勢(shì)調(diào)查繼續(xù)強(qiáng)調(diào)燃料電池汽車的發(fā)展勢(shì)頭。在過去的五年里，燃料電池汽車一直排在前五大主要趨勢(shì)之列，并在去年達(dá)到頂峰，在最近的調(diào)查中保持在第三位。該報(bào)告顯示，汽車行業(yè)高管認(rèn)為燃料電池汽車將占2040年全球汽車市場(chǎng)的23%，其中FCEV、BEV、PHEV和ICE技術(shù)的比例大致相當(dāng)。畢馬威還對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，詢問他們?cè)谖磥?lái)五年內(nèi)購(gòu)買汽車時(shí)的選擇偏好。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全球范圍內(nèi)燃料電池汽車和純電動(dòng)的偏好相似，分別為9%和12%。在北美，消費(fèi)者對(duì)燃料電池汽車的偏好略高于純電動(dòng)汽車，分別為9%和4%。
總結(jié)
2019年6月到2020年6月對(duì)加州氫能及燃料電池汽車消費(fèi)來(lái)說是一個(gè)挑戰(zhàn)。之前預(yù)期的加氫網(wǎng)絡(luò)年度建設(shè)目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，而這是汽車制造商部署車輛的首要考慮因素，盡管各大廠商紛紛批披露新車型和積極的銷售目標(biāo)。
加州能源委員會(huì)建議下一步的工作重點(diǎn)是通過GFO 19-602計(jì)劃加速加氫站部署，以提振汽車制造商的信心。加州是當(dāng)前全球燃料電池汽車和加氫站部署最為激進(jìn)的地區(qū)，AB 8、EO B-48-18和GFO 19-602已提供了很好的政策和資金支持，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，私人投資和企業(yè)創(chuàng)新仍非常必要。
燃料電池汽車市場(chǎng)的培育和成長(zhǎng)除了依賴于加氫基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展外，還需要發(fā)展新的供應(yīng)鏈和制造能力，特別是支持市場(chǎng)加速發(fā)展的大規(guī)模生產(chǎn)能力(可再生氫氣)。消費(fèi)者意識(shí)和對(duì)新技術(shù)的接受程度也需要提高，隨著市場(chǎng)的逐步成熟，可能需要采取激勵(lì)措施來(lái)填補(bǔ)消費(fèi)者的購(gòu)買力缺口。
