SimpleFuel™可被視為一座簡(jiǎn)化氫站，可使用工廠現(xiàn)場(chǎng)的太陽(yáng)能電池板發(fā)電，從電解水中生產(chǎn)低碳?xì)洌?jīng)過(guò)壓縮和增壓操作后，氫氣將被提供給燃料電池叉車(chē)(FC叉車(chē))。

該裝置可生產(chǎn)99 Nm3/天(約8.8千克/天)的氫氣，可滿(mǎn)足7-8輛FC叉車(chē)的燃料加注需求。緊湊的裝置尺寸則意味著更靈活兼容的安裝空間適應(yīng)性。

豐田方面表示，2018年3月以來(lái)，Motomachi工廠就一直保持著該裝置的運(yùn)行，同時(shí)FC叉車(chē)的數(shù)量也在不斷增加。希望能通過(guò)SimpleFuel™，支持不斷增長(zhǎng)的氫燃料供應(yīng)需求。

燃料電池叉車(chē)可以克服當(dāng)前燃料叉車(chē)和電力叉車(chē)存在的碳排放、動(dòng)力衰減缺陷，通過(guò)恒功率輸出和較短的充氣時(shí)間，增加叉車(chē)工作效率和使用壽命，更符合運(yùn)營(yíng)商經(jīng)濟(jì)效益訴求，在歐美等地區(qū)燃料電池叉車(chē)的投用已經(jīng)相當(dāng)成熟。

豐田計(jì)劃用燃料電池叉車(chē)取代旗下現(xiàn)有工廠中的傳統(tǒng)叉車(chē)，Motomachi是第一家試點(diǎn)工廠。資料顯示，Motomachi工廠自豐田內(nèi)部也有相當(dāng)?shù)馁Y歷，該工廠設(shè)立于1959年，主要負(fù)責(zé)豐田的汽車(chē)裝配業(yè)務(wù)。

2017年在該工廠中引進(jìn)了2輛豐田工業(yè)公司的FC叉車(chē)，2018年再次增加20輛，2019年，在日本環(huán)境部促進(jìn)氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)補(bǔ)貼支持下，豐田計(jì)劃再引進(jìn)50輛FC叉車(chē)，并充分使用SimpleFuel™裝置。

值得一提的是，豐田工業(yè)公司是豐田汽車(chē)的獨(dú)立子公司，也是世界上最大的叉車(chē)制造商，在燃料電池叉車(chē)領(lǐng)域已進(jìn)行了大量的探索和開(kāi)發(fā)工作。

此前，時(shí)任豐田工業(yè)集團(tuán)研發(fā)部經(jīng)理的Hironori Suzuki曾表示：“公司小型叉車(chē)的電氣化率已達(dá)到了60%。燃料電池叉車(chē)的運(yùn)行效率很好，停機(jī)時(shí)間非常短。”在降低碳排放量方面，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，豐田的燃料電池叉車(chē)相較傳統(tǒng)汽油叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)分別降低了94%和86%。

盡管環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益都非常強(qiáng)大，但燃料電池及所需基礎(chǔ)輔助設(shè)施的高成本，成為限制燃料電池叉車(chē)普及和大規(guī)模應(yīng)用的主要障礙。值得欣喜的是，大量的企業(yè)一直致力于相關(guān)成本的降低，豐田此次推出的小型氫站就是就是代表之一。

隨著全球氫能和燃料電池技術(shù)持續(xù)突破，以及推廣規(guī)模的不斷擴(kuò)大，氫能和燃料電池的成本問(wèn)題將得到最終解決。