根據(jù)協(xié)議安排，初始進(jìn)口配額為4.9萬輛。官方公告顯示，加拿大計(jì)劃到2030年，將至少一半的配額預(yù)留給售價(jià)低于3.5萬加元的車型。有分析指出，這一價(jià)格限制可能促使中國汽車制造商繼續(xù)保持具有競爭力的價(jià)格，以充分利用配額。協(xié)議生效后，部分售價(jià)可能低于目前在加拿大市場銷售的一些主流電動車型。

分析認(rèn)為，該協(xié)議可能促使中國主流電動汽車制造商擴(kuò)大在加拿大的市場份額。協(xié)議框架也為未來可能的本地化生產(chǎn)(例如以散件組裝形式起步)提供了潛在契機(jī)。除與中國的協(xié)議外，加拿大也在拓展與巴西等其他市場的貿(mào)易關(guān)系。考慮到部分中國汽車制造商已在巴西、墨西哥等美洲國家布局生產(chǎn)，這可能進(jìn)一步影響區(qū)域電動汽車供應(yīng)鏈和產(chǎn)品流動。

有觀點(diǎn)指出，在加拿大市場獲得認(rèn)證的車輛，根據(jù)現(xiàn)有的監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制，理論上也具備進(jìn)入美國市場的可能性，但實(shí)際流通將受未來貿(mào)易政策變動的影響。