衣寶廉院士指出，2025年氫燃料電池汽車核心零部件本土化率已超過70%，反映出我國在燃料電池電堆及相關(guān)系統(tǒng)方面的國內(nèi)制造能力顯著提升。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，成本、材料耐久性以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡等問題仍然存在。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長楊中平則強(qiáng)調(diào)了氫能在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中的重要作用，肯定了“十四五”期間取得的階段性進(jìn)展，同時(shí)指出技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面的制約因素仍需持續(xù)突破。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)及相關(guān)分析，2024年我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為5548輛，銷量為5405輛。2025年上半年共生產(chǎn)1364輛、銷售1373輛，同比下降約47%。截至目前，全國氫燃料電池汽車保有量約為3萬輛，低于此前提出的5萬輛目標(biāo)，凸顯了在制造規(guī)模擴(kuò)張和市場推廣方面仍面臨挑戰(zhàn)。

研討會(huì)上，多家整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商進(jìn)行了專題報(bào)告。北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院副院長張敬貴介紹了商用氫燃料電池汽車在貨運(yùn)和物流線路上的投放情況、技術(shù)演進(jìn)以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn);慶鈴汽車股份有限公司副總經(jīng)理馬崇山分享了公司氫能產(chǎn)品研發(fā)、多場景應(yīng)用及市場推廣策略;廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理、工程研究院院長蘇亮介紹了燃料電池公交車的發(fā)展情況、市場應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化路徑。安徽明天氫能、上海捷氫科技以及亞普汽車部件等企業(yè)則圍繞氫能發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了交流。

報(bào)告提到的運(yùn)營示范項(xiàng)目包括：200余輛氫燃料電池汽車在全國20多條主要貨運(yùn)通道上運(yùn)行，配套建成40多座加氫站。多數(shù)加氫站的工作壓力為35兆帕，能夠滿足商用車輛需求。到2025年中，全國氫氣供應(yīng)能力約為每日32.7萬公斤，城市終端氫氣平均價(jià)格約為每公斤26.7元，整體制氫成本同比由30.2元/公斤下降至27.7元/公斤。

報(bào)告還對重型氫燃料電池汽車的技術(shù)與成本進(jìn)行了分析。在49噸級車型中，燃料電池系統(tǒng)約占整車成本的53%，儲(chǔ)氫系統(tǒng)約占14%，兩者合計(jì)超過整車成本的三分之二。隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2027年燃料電池系統(tǒng)成本有望下降40%以上。

在高層圓桌討論環(huán)節(jié)，與會(huì)專家圍繞擴(kuò)大產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、政策優(yōu)化、商業(yè)模式創(chuàng)新以及關(guān)鍵技術(shù)突破等議題展開交流。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基指出，產(chǎn)品升級、成本下降、應(yīng)用場景拓展、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及基礎(chǔ)設(shè)施的均衡發(fā)展，是推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

報(bào)告及本次研討會(huì)為行業(yè)交流提供了重要平臺(tái)，進(jìn)一步凝聚了行業(yè)共識(shí)，明確了推動(dòng)我國氫燃料電池汽車加快落地的戰(zhàn)略重點(diǎn)和技術(shù)發(fā)展路徑。