自12月宣布以來(lái)，日本第二大汽車制造商本田與第三大汽車制造商日產(chǎn)之間的談判一直因雙方分歧而緊張，包括權(quán)力平衡問(wèn)題。最終，本田提議將日產(chǎn)納入其子公司的計(jì)劃導(dǎo)致談判破裂。

盡管合并失敗，但這兩家汽車制造商表示將繼續(xù)執(zhí)行早先的協(xié)議，包括與三菱汽車(7211.T)在技術(shù)等領(lǐng)域的合作。然而，分析師指出，面對(duì)比亞迪(002594.SZ)等中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，這種合作對(duì)于日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

此外，日本汽車制造商還面臨著來(lái)自美國(guó)的額外威脅，即對(duì)他們從墨西哥進(jìn)口的汽車征收關(guān)稅。日產(chǎn)更是問(wèn)題重重，自2018年前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩被捕和被罷免以來(lái)，一直未能完全從危機(jī)和管理動(dòng)蕩中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

里昂證券日本汽車分析師克里斯托弗·里希特表示：“本田非常自信，而且有很多優(yōu)勢(shì)，而日產(chǎn)的情況則很糟糕。他們現(xiàn)在沒(méi)有舞伴。”他進(jìn)一步指出，日產(chǎn)可能需要考慮采取一些不同的策略來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的困境。

此次合并原本有望打造出僅次于豐田(7203.T)的全球第四大汽車集團(tuán)(按汽車銷量計(jì)算)，但如今這一計(jì)劃已成泡影。本田首席執(zhí)行官三部敏宏在新聞發(fā)布會(huì)上表示，雖然合并意味著“快速的痛苦”，但他更擔(dān)心的是談判拖延而沒(méi)有進(jìn)展的后果。

日產(chǎn)方面，該公司已第三次下調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，并公布第三季度盈利再次大幅下滑。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，結(jié)束困境是最緊迫的問(wèn)題，否則他愿意辭職。作為審查的一部分，日產(chǎn)將尋求新的合作伙伴關(guān)系，并將在一個(gè)月內(nèi)公布扭轉(zhuǎn)局面的最新情況。

有消息稱，日產(chǎn)汽車將進(jìn)一步削減其在中國(guó)的產(chǎn)能。目前，日產(chǎn)汽車通過(guò)與東風(fēng)汽車(0489.HK)的合資企業(yè)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)著8家工廠。作為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的努力之一，該公司已暫停了常州工廠的生產(chǎn)。此外，富士康也被視為日產(chǎn)潛在的合作伙伴之一，盡管雙方尚未舉行過(guò)管理層面的會(huì)談。