德國聯邦數字和交通部(BMDV)以及巴登-符騰堡州和萊茵蘭-普法爾茨州批準撥款 2.26 億歐元用于開發、小批量生產和客戶部署(運行和維護)100 輛燃料電池卡車。

該申請也經過了歐盟委員會的廣泛審查。

在使用氫動力卡車實現交通脫碳的道路上，戴姆勒卡車公司已于 2021 年提交了資助申請，用于開發燃料電池卡車和長途運輸中的小批量客戶部署。戴姆勒卡車現在將獲得 IPCEI 資助申請中提出的總合格金額的三分之二左右。戴姆勒卡車將繼續獨自承擔燃料電池卡車開發總投資的很大一部分。

該資助項目是在歐盟 IPCEI(歐洲共同利益重要項目)氫能計劃框架內設立的，涵蓋車輛和生產相關活動。除了車輛的開發和制造外，這筆資金還將用于氫能價值鏈的可行性研究以及對所需生產設施和工藝的投資，為計劃中的批量生產做準備。

關鍵部件將在德國各個生產基地組裝，并進行最終組裝。卡塞爾(電動驅動橋)和曼海姆(科技塔)是其中兩個涉及的工廠，而燃料電池計劃來自 cellcentric 在埃斯林根的試點生產，并將在 Gaggenau 工廠組裝成雙系統。下一代燃料電池卡車的最終組裝將在沃爾特的梅賽德斯奔馳工廠進行，這些卡車預計將從 2026 年底開始在各個客戶處投入使用。

歐盟委員會在早期的資金評估中就發現，沒有類似的項目可以與該項目部署液態氫相媲美，而 IPCEI 標準對液態氫的部署給予了積極評價。在液態聚合狀態下，這種能量載體的能量密度明顯高于氣態氫。這意味著可以運輸更多的氫氣，從而顯著增加行駛里程，最終實現與傳統柴油卡車相當的性能。

此外，使用液態氫可以大大減少運輸工作量。此外，與壓縮氣態氫相比，液態氫罐具有成本和重量優勢。因此，使用液態氫可以提高有效載荷，還有其他好處。這使得梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車與傳統柴油卡車一樣適合靈活且要求嚴格的長途公路運輸。

2023 年 9 月，戴姆勒卡車公司成功證明了這一點，當時一輛獲得公共道路批準的梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車原型完成了 #HydrogenRecordRun，行駛里程為 1,047 公里，車上裝滿一罐液態氫。IPCEI 資助的燃料電池卡車將采用這種久經考驗的液態氫技術投入客戶運營。

小批量生產是燃料電池卡車廣泛試驗的一部分。2022年發布的一項非約束性資金前景使戴姆勒卡車能夠盡早開始采取措施。從那時起，我們制造了第一批燃料電池卡車原型，目前已有五家客戶在初步客戶試驗中部署了這些卡車，積累了燃料電池汽車的經驗。

這五輛半掛牽引車在德國特定路線上用于不同的長途運輸，并在兩個液氫加氣站(萊茵河畔沃爾特的 sLH2 和杜伊斯堡地區的一個)加氣。戴姆勒卡車及其合作伙伴公司正在創建一個燈塔項目，證明使用氫燃料卡車進行脫碳運輸如今已經是可能的。

預計 IPCEI 資助的 100 輛燃料電池卡車將于 2026 年底開始交付。然而，要成功實現可持續交通轉型，未來幾年必須確保建立國際加油基礎設施，并提供充足的具有成本競爭力的綠色液態氫供應。