2025 款雷克薩斯 RZ為純電動車市場的消費者帶來了更多選擇，為其 RZ 300e 和 RZ 450e AWD 系列增加了入門級車型。隨著這一車型的推出，RZ 現在提供三個級別。2025 款 RZ 在日本豐田市元町工廠生產，并將于今年晚些時候上市銷售。

RZ 300e 搭載 72.8kWh 寧德時代鋰離子電池，僅提供前輪驅動，系統總馬力為 201。RZ 300e 配備 18 英寸車輪時，EPA 估計續航里程為 266 英里，EPA 估計 MPGe 等級為 137/112/125(城市/高速公路/綜合)。配備 20 英寸車輪時，EPA 估計續航里程為 224 英里，EPA 估計 MPGe 等級為 114/96/105。

FWD 車型采用副車架，取代 AWD 車型的后 eAxle。該副車架可抑制振動和噪音，實現平穩安靜的駕駛。

DIRECT4 是一款全輪驅動系統，首次在 2023 款雷克薩斯 RX 上推出，現已應用于 RZ 450e，其特點是后電驅動橋與發動機和前電機相連。DIRECT4 系統采用兩個高輸出、高扭矩電驅動橋單元，每個單元驅動一個輪組，一個在前輪(150 千瓦)，另一個在后輪(80 千瓦)。三點式電驅動橋電機支架均采用輕質鋁制支架，對稱放置在兩側，以平衡電驅動橋的扭矩。

DIRECT4 系統可根據行駛條件和每個車輪承載的負載來優化驅動力、牽引力和姿態控制(例如俯仰和俯沖)。DIRECT4 的前后扭矩分配最大范圍為 100:0 至 0:100，具體取決于行駛情況。

RZ 450e 的 71.4 kWh 電池由 Prime Planet Energy & Solutions (PPES) 開發，性能卓越，系統總馬力為 308，0-60 加速時間為 5.0 秒。配備 18 英寸車輪時，EPA 估計續航里程為 220 英里，EPA 估計 MPGe 等級為 115/98/107(城市/高速公路/綜合)。使用 20 英寸車輪時，RZ 450e 的 EPA 估計 MPGe 等級為 102/87/95，EPA 估計續航里程為 196 英里。

e-TNGA 平臺。憑借其輕量化的 e-TNGA 鋼制平臺，RZ 擁有最佳的質量分布和高車身剛度。RZ 的車身采用高強度鋼板和鋁制引擎蓋，以減輕重量并提高剛度。車身和平臺的結合采用了一系列創新技術，包括激光螺絲焊接和激光噴丸、短間距點焊和高剛度伸縮接頭。

輕量化平臺還通過將 96 芯鋰離子電池組安裝在車輛地板下，從而降低重心和慣性運動，增強了穩定性和乘坐舒適度。聚氨酯密封劑有助于防止灰塵和水進入電池組的加固結構，而高效的水冷和水加熱系統則可保持理想的電池溫度。

前麥弗遜式懸架和后拖臂多連桿配置也增強了 RZ 的駕駛性能，兩者均經過專門調校和定位，以增強操控平衡、側傾姿勢和乘坐舒適度。

在后部，RZ 懸架配備頻率反應式減震器 (FRD)，可根據路面頻率輸入改變伸展沖程上的阻尼力。FRD 可提供高水平的操縱穩定性，并有助于實現舒適的駕駛體驗。借助 FRD 和 e-TNGA，可以實現關鍵的雷克薩斯駕駛特色，例如精確控制懸掛重量，以及自然的姿勢變化、觸覺轉向感以及轉向、制動和加速操作的線性響應。

制動和轉向。雷克薩斯駕駛特色還體現在全新主動液壓助力器-G (AHB-G) 制動系統中，該系統與 RZ 的再生電機功能配合使用，可降低車速，同時幫助改善車輛姿態。該制動系統采用全新車輛穩定控制執行器和使用高性能泵電機的按需增壓系統，提供自然靈敏的制動踏板感覺。前后制動力分配由獨立壓力調節控制，有助于實現舒適的駕駛和制動時穩定的車輛沉著。此外，采用符合人體工程學的制動踏板墊，可輕松更換和踩下踏板。

此外，車輛制動姿勢控制程序可根據駕駛員的制動輸入以及懸架的垂直輸入調整前后制動力分配。旨在改善制動和轉彎時的操控性和車身姿勢。

標準齒條輔助式電動助力轉向 (EPS) 系統利用與轉向箱平行安裝的新電機和減速齒輪裝置減少了所需的轉向輸入量。此外，帶有集成電機和電機電流控制 ECU 的電機控制單元 (MCU) 減少了 EPS 的尺寸占用空間并最大限度地降低了運行噪音。

RZ 提供三個等級，包括入門級(RZ 300e、RZ 450e AWD)、高級(RZ 300e Premium、RZ 450e Premium)和豪華(RZ 300e Luxury、RZ 450e AWD Luxury)。RZ 300e、RZ 450e AWD 和高級等級采用深灰色金屬飾面的 18 英寸車輪，而豪華等級則采用黑色和機加工飾面的 20 英寸車輪。