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近日，中石化分別與奧動新能源、蔚來汽車簽署戰略合作協議，推動資源共享，促進互利共贏。同日，中石化宣布，規劃到2025年充換電站達5000座。業界人士紛紛表示，這表明中石化布局新能源汽車充換電設施“要動真格了”！

截止到目前，烏魯木齊首座蔚來充換電一體站 | 烏魯木齊紅星美凱龍正式落成并投入運營，這是全國第211座換電站、第156座超充站，這也是新疆的首座第二代換電站。該站位于烏魯木齊市水磨溝區紅星美凱龍，地處城市核心商圈，周邊交通便捷，有效輻射烏魯木齊各大區域，將為烏魯木齊及全疆用戶帶來更加快捷、智能的補能體驗。

未來在中石化加油站，你的電動汽車還能“充”電。4月15日，中國石化與蔚來合作建設的全球首座全智能換電站——中石化朝英站正式投運。該換電站占地面積60平方米，具有自動停泊、自動換電等特點。該換電站具有自動停泊、自動換電、便捷高效等特點，用戶無需下車，在車內一鍵即可完成泊車換電業務。同時其也是全球首個量產實現車輛自動泊入的換電站。

隨著我國新能源汽車產業高速發展，新能源整車產品品質得到極大提升，但使用過程中續航縮水及充電困難等問題仍被用戶不斷詬病。

今天，國內最大的油品銷售企業中國石化在北京宣布，將在2025年之前建設5000座智能充換電站，同時，中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。

換電好還是充電好？特斯拉和蔚來掐了起來。《IT時報》記者走訪上海換電站發現，換電模式下，買車的門檻降低了，政策又利好換電。但是，換電站目前要解決的是標準問題。南京西路上的興業太古匯內，兩輛蔚來汽車先后駛入地下停車庫，寸土寸金的上海市中心大型商場車位總是緊俏的。不過，這兩輛車并不意在尋找車位，車主熟門熟路來到蔚來換電站，把車停進換電區。

中國工程院院士吳光輝表示,“未來電動汽車能夠有長足的發展,而換電模式將迎來推廣應用的契機。”近年來,我國在政策層面對換電模式給予了充分的重視,從充換電基礎設施建設被列入國家“新基建”重點領域,到《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中確認換電和充電并列的地位,再到今年的《政府工作報告》中提出要“增加充電樁、換電站等設施”,換電模式站上了“風口”,推廣換電模式也已經成為了行內共識。

繼比亞迪去年對外公布刀片電池順利通過“針刺測試”的視頻后，又有一家新能源企業對動力電池“扎針”。3月10日晚上，廣汽埃安對外發布了彈匣電池 “針刺測試”的視頻。彈匣電池系統安全技術是廣汽埃安新一代動力電池安全技術。新能源車企頻頻挑戰嚴苛的“針刺測試”，不僅是為了佐證動力電池的安全性，其背后更是兩大動力電池路線之爭。

近日，從相關渠道獲悉，蔚來即將與中石化達成戰略合作協議，首座第二代蔚來換電站有望在4月15日在北京中石化加油站正式上線。同時，未來將有望在更多的中石化加油站中建設蔚來換電站。

前段時間，特斯拉（上海）有限公司經營范圍新增“新能源汽車換電設施銷售”。對此，有媒體報道稱，特斯拉此舉或許是想進入換電市場。不過日前，特斯拉對外事務副總裁陶琳對“特斯拉涉足換電”這一說法進行了回應，她表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。

自去年9月開始，我國提出2030年碳達峰、2060年碳中和的時間表，到目前，全國20個省、直轄市和自治區已經提出2021年將研究、制定碳達峰方案，各企業也應聲而動。而聚焦汽車產業層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎設施等成為近年來的發展重心。

按照普通消費者的理解，“換電模式”在未來同樣具有巨大的應用價值，電動車可以和油車一般，在換電站換完標準電池就走，極其高效和實用。但是受限于電池和換電站的建造成本，目前國內使用“換電”模式的車企，只有蔚來、北汽等少數幾家車企。