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2018年7月6日，美國開始向我國價值340億美元的產品加稅25%，同年8月23日，第二批價值160億美元的產品加稅25%，2019年5月10日，第三批價值2000億美元的產品加稅25%。這意味著一共2500億美元的對美出口產品都將支付高額的稅率，除此之外，特朗普還表示，正在考慮對我國出口的其余3000億美元產品加征稅率。據了解，加征稅率的產品幾乎涵蓋了各行各業，一些專門對美出口的行業不可避免將受到打擊，在對美出口形勢嚴峻的時刻，國內鋰離子電池出口是否也受到了影響?

據報道，習近平總書記20日赴江西考察調研。他首先考察了位于贛州市的江西金力永磁科技股份有限公司，了解企業生產經營和贛州市稀土產業發展情況。

大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進行二次使用，類似于用電池組為手機充電。若電池無法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產新電池。

美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室利用氧化化學氣相沉積技術開發出一種新的正極涂層技術，確保鋰電池從正負極導電過程到電池在多次循環后的安全性。“新開發的正極涂層技術堪稱一石多鳥。” 阿貢實驗室的研究員和電池科學家Khalil Amine表示。意思就是，該正極涂層技術能同時解決多個鋰電池制作過程中的問題，具體看下文。

參議院能源和自然資源委員會就《美國礦產安全法》舉行了聽證會，該法案將有助于簡化鋰、石墨和其他電動汽車礦產元素開發的監管和許可要求。這項懸而未決的立法將要求對美國的金屬儲量進行統計，并尋求簡化對電動汽車行業的許可流程。在電動車領域，中國已經領先很多。

電池原材料咨詢公司——基準礦物情報機構(Benchmark Mineral Intelligence)經理西蒙·穆爾斯(Simon Moores)表示，鋰電池在21世紀的地位就像石油在20世紀的作用一樣，而目前美國鋰產量不到全球的1%，鋰化學品占比只有7%。美國沒有鈷采礦和化學品生產能力。美國沒有鱗片石墨礦山，也沒有石墨正極生產能力。美國礦山鎳產量不到全球的1%，沒有鎳硫酸鹽產能。

分析師表示，鉑金屬需求和價格的復蘇越來越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池，因為各個設備的鉑使用量正在不斷減少。在過去5年中，因持續受供過于求的拖累，鉑現貨價格下跌逾40%，但是最近幾個月略有反彈。但是博世表示其量產燃料電池中將減少使用鉑。

該公司首席執行官Gregg Lowe表示：“公司預見了汽車及通信基礎設施行業對碳化硅材料頗感興趣，其旨在利用該材料的優點，推動技術創新。然而，長久以來，碳化硅始終供不應求。如今，公司宣布了該筆投資，旨在大幅提升碳化硅材料的供給量，幫助客戶向市場提供轉型產品。”

西格里碳素公司預計，隨著電動移動出行不斷發展，未來幾年內汽車行業對輕量化電池盒解決方案的需求將大幅增加。該公司已經與不同的合作伙伴合作，以進一步研發由復合材料制成的不同電池盒。未來，此類電池盒將可適用于各種尺寸、各種設計的電動汽車電池。

在當地時間5月2日舉行的一場行業會議上，特斯拉公司的礦業采購主管表示，由于礦業投資不足，預計近期內，全球鎳、銅和其他電動汽車電池礦物將出現短缺。特斯拉是礦產消費大戶，很少會公開談論其對金屬行業的看法。銅、鎳、鋰及其他相關礦物都是制造電動汽車電池及其他部件的關鍵材料。

美國一位參議員于星期四(5月2日)計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質開采的規定和相關要求。盡管特斯拉、大眾和其他專注于電動車研究的車企及電池生產商都在美國進行擴張，但它們都依賴于進口的礦物，在開發美國國內礦石及組建加工設備上并沒有太多舉動。

近日，電動汽車起火的話題紛紛揚揚，而如何解決電池起火的問題卻很難得到討論，伊利諾伊大學芝加哥工程學院機械和工業工程副教授兼該論文的通訊作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我們認為，如果有一種方法，可以防止陰極釋放的氧氣與電池內其他易燃品相結合，我們就可以降低起火的可能性。”

現在電池按照容量來計算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為優勢，是其他電池目前還無法取代的。另外，其大電流放電的特性，也決定了在啟動電池方面的優勢。但鉛作為重金屬，除了成本外，它還存在著一定的毒性，對環境和人體都有不同程度的危害。所以延長鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運行成本以外，還是環保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應用領域的一個重要問題。所以研究修復鉛酸蓄電池，延長它壽命的問題，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會減少，而且會增加，但是對環境的污染確可以不增加。

意大利的一個研究小組已經將廢物 - 輪胎熱解的最低價值副產品 - 轉化為用于堿性燃料電池和金屬空氣電池的高效氧還原反應(ORR)催化劑。關于他們工作的論文發表在“電源雜志”上。研究小組成員Passaponti等介紹稱，在很大程度上是由于內燃機動力車輛數量的急劇增長溫室氣體排放和固體廢物處理造成的環境問題。關于后者，廢舊輪胎是一個長期存在且尚未解決的問題。

全固態鋰離子電池(ASB)被認為是具有廣闊前景的下一代能量存儲裝置。ASB中的固態電解質(SE)解決了有機液態電解質引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。然而，開發室溫下高Li+導電率的固態鋰離子導體并保證電壓大于 4 V仍具有良好的電化學穩定性是一個巨大的挑戰。