全球汽車供應(yīng)商博世(Bosch)預(yù)計(jì)，在其新燃料電池中，鉑將只扮演“次要角色”，看來(lái)即使燃料電池技術(shù)在無(wú)污染交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，也不會(huì)給貴金屬市場(chǎng)帶來(lái)多少好處。

博世新燃料電池所用的鉑將是現(xiàn)有燃料電池汽車中所用鉑的十分之一。

分析師表示，鉑金屬需求和價(jià)格的復(fù)蘇越來(lái)越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池，因?yàn)楦鱾€(gè)設(shè)備的鉑使用量正在不斷減少。

在過(guò)去5年中，因持續(xù)受供過(guò)于求的拖累，鉑現(xiàn)貨價(jià)格下跌逾40%，但是最近幾個(gè)月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。

今年4月，私營(yíng)企業(yè)博世與瑞典公司Powercell簽署協(xié)議，合作大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池。博世表示，目前燃料電池的設(shè)計(jì)還未完成，但是預(yù)計(jì)其鉑使用量?jī)H相當(dāng)于柴油催化轉(zhuǎn)化器的鉑使用量。分析人士表示，柴油乘用車的催化轉(zhuǎn)化器通常使用3至7克鉑，而燃料電池卻要使用約30至60克鉑。

博世拒絕透露S3燃料電池系統(tǒng)的鉑預(yù)計(jì)使用量，該S3燃料電池系統(tǒng)將由博世與Powercell合作研發(fā)，預(yù)計(jì)將于2022年推出。

隨著各國(guó)政府都推出嚴(yán)格的排放法規(guī)，預(yù)計(jì)燃料電池技術(shù)將得到更廣泛地推廣，而中國(guó)在這方面處于領(lǐng)先地位，中國(guó)計(jì)劃到2030年推出200萬(wàn)輛燃料電池車。

燃料電池使用氫作燃料、鉑作催化劑，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，盡管其比電池的續(xù)航更長(zhǎng)，但是目前在電動(dòng)汽車(EV)的市場(chǎng)份額仍很小。

多年來(lái)，人們預(yù)計(jì)燃料電池有望大幅提振鉑需求，但是科學(xué)家們找到了削減燃料電池中鉑使用量的方法。

最暢銷的燃料電池汽車車型是豐田Mirai，預(yù)計(jì)該車型的下一版將把鉑含量從目前的30克下調(diào)三分之二，至10克左右，豐田汽車拒絕對(duì)此置評(píng)。

現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Co)去年推出了最新版的NEXO車型，該公司發(fā)言人表示，該款車型燃料電池的鉑含量已經(jīng)從之前的78克削減至56克。而且，現(xiàn)代計(jì)劃投資60億歐元，到2030年生產(chǎn)70萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池可讓電動(dòng)汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，而且充電只需幾分鐘，是電池充電所需時(shí)間的一小部分。日產(chǎn)最暢銷的電池電動(dòng)汽車聆風(fēng)(Leaf)的續(xù)航里程為226英里，而現(xiàn)代NEXO車型的續(xù)航里程可達(dá)380英里，因此，預(yù)計(jì)燃料電池早期主要市場(chǎng)是重型貨車和公共汽車。