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進入2020年，中國汽車市場延續走低的趨勢，一直高速增長的新能源汽車也開始負增長。但與此同時，在促進汽車消費和“新基建”等政策的推動下，國內動力鋰電池產業顯示出逆勢上揚的態勢，眾多中外企業頻頻加大在鋰電池領域的投資。據不完全統計，到目前為止，今年在鋰電池領域的新增和計劃投資已經接近2000億元。

近日，大連化學物理研究所儲能技術研究部(DNL17)李先鋒研究員、張華民研究員團隊在長壽命鋅基液流電池復合離子傳導膜研究方面取得新進展。

德國咨詢機構3EC和Team Consult的數據顯示，德國電網行業將在2020年將大電池容量擴大到517兆瓦，比去年的453MW(已經超出預期的19%)高出14%。

中科院大連化學物理研究所(以下簡稱大化所)儲能技術研究部和大連融科儲能技術發展有限公司聯合牽頭，制定出首項國際電工委員會(IEC)液流電池核心標準《固定式液流電池2-1：性能通用條件及測試方法》。近日該標準正式頒布，也是我國在該領域牽頭制定的首項國際標準。

近日，中科院大連化物所研究員吳忠帥團隊與中國科學院院士包信和團隊以及中國科學技術大學教授余彥團隊合作，開發出具有高比能、高倍率的準固態鈉離子微型電池，并揭示了鈉離子多方向傳輸機制。相關研究成果發表于《能源和環境科學》。

電池是目前許多行業最大的限制之一——包括電動汽車、手機、光伏等等等等，鋰電池效率低下且進步緩慢，它們都急需全新的電池技術來推動行業發展。所以許多科研機構都選擇將固態電池作為研發的方向，固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

我們的人體獲取能量的方式類似于一個燃料電池，通過呼吸系統將空氣中的氧氣帶入人體，并隨著血液循環系統與營養物質反應，為生命活動提供源源不斷的能量。而在燃料電池發動機中，也有一個子系統扮演著和人體的呼吸系統相同的角色，那就是我們今天要介紹的主角——空氣進排氣系統。

3月11日消息，近日，三星高級技術研究院(SAIT)和日本三星研發中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發表文章，文章稱，如果采用銀-碳復合材料作為固態電池的陽極，固態電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態電池如果用于電動汽車，單次充電續航可以達到800公里，并且可以循環1000次。

近日，中國科學院大連化學物理研究所二維材料與能源器件研究組(DNL21T3)吳忠帥研究員團隊與中國科學技術大學余彥教授團隊以及中科院寧波材料所姚霞銀研究員團隊合作，構筑了聚合物固態電解質和正極材料的一體化集成系統，有效降低了固固界面阻抗，顯著提高了電子、離子和電荷的傳輸效率，研制出高比能、柔性的全固態鈉電池。

寧德時代相關負責人表示：公司下一代研發方向中包括無鈷技術，并力爭到2025年將每千瓦時鋰電池成本降到100美元的水平。

2020年3月6日，阿特斯陽光電力集團發布新聞宣布，公司技術團隊研發的N型大面積高效多晶太陽電池轉換效率達到23.81%，創造了新的大面積多晶電池轉換效率世界紀錄。

?有機太陽能電池作為新一代太陽能電池技術近年來受到廣泛關注。相比較于傳統的硅基太陽能電池，有機太陽能電池具有成本低、柔性、可大面積印刷制備等優點。

韓國科學技術研究院(KIST)日前成功研發了硅基陽極材料，用于替代當前電動車動力電池普遍使用的石墨材料。據悉，硅基陽極可大幅提升動力電池性能。

新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優勢更加明顯。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被猜測將在國產Model 3上使用磷酸鐵鋰電池。業內人士認為，未來，磷酸鐵鋰電池將憑自身優勢占據市場一席之地。

日前在英國倫敦舉辦的由行業媒體Solar Media公司組織的一個儲能峰會上，行業專家在小組討論時指出，氫儲能和車輛到電網(V2G)技術可能是未來在儲能領域獲得重大創新的技術。