在電池壽命方面，公司已研發先進的零衰減，可實現1500次循環內的零衰減，這將是一款具有里程碑意義的長壽命電池。

2020年1月14日，國內規模最大的電網側站房式鋰離子電池儲能電站——福建晉江儲能電站試點項目一期(30MW/108MWh)啟動并網，1月15日9點24分一次并網成功，標志著零衰減電池進入應用。

零衰減電池應用電站

針對消費者吐槽的使用空調導致電池損耗直接超過30%的問題，寧德時代則推出了電池自加熱技術，利用脈沖電流所釋放的熱能對電池加熱，可達到2℃/min的加熱速率，整個加熱過程中電芯溫差不超過4℃。使用電池6%左右的能量，15分鐘從-20度提升到10度。

上述負責人表示，再加上通過電芯直接集成到電池包的CTP技術和15分鐘充滿電的4C快充技術，是龍頭企業規模效應與技術演進迭代的進一步強化，再加上以四項關鍵技術為代表的突破，將有助于寧德時代到2025年將每千瓦時鋰電池成本降低到100美元，也就是稅前700元的水平，系統能量密度做到250Wh/kg。

寧德時代CTP電池

公司研發始終圍繞產品端應用，但針對無鈷等下一代化學體系方向，鋰硫、鋰空、全固態鋰離子、鈉離子電池等前沿儲能技術都進行了布局和儲備。

“如同準備迎接全科考試的學生，我們試圖掌握更多的技術，開發更全的產品體系，迎接電動時代的到來。”這位負責人如是說。

擴張計劃仍未停歇

根據高工鋰電統計，寧德時代已蟬聯三年全球動力電池出貨量第一。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部發布的統計數據顯示，2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh(吉瓦時)，其中寧德時代裝機量為31.71GWh。

擁有超過50%的市占率，寧德時代擴張計劃仍未停歇。

2月26日，寧德時代公告定向增發不超過200億元以進行擴產、前沿技術研發和補充流動資金。其中，寧德時代湖西基地和江蘇溧陽三期和四川宜賓一期已在2018-2019年公告相關擴產計劃。擴產總投資160.2億元，使用募集資金125億元。公司還計劃總投資不超過100億元建設寧德車里灣鋰電池生產基地項目。

電池供應商牽頭車企抱團響應

3月9日下午，寧德時代用官方微博號發布了一個內容為“電動時代，你來不來”微博，并@了一群車企喊話。

此后數小時里，包括金龍客車、安凱客車、北京現代、上汽大通maxus、長安汽車、一汽奔騰、東風啟辰汽車等10余家新能源汽車企業官方微博接連進行了回應，并發布了品牌與寧德時代的聯名海報。

這顯然是一場聲勢頗大的集體營銷活動。一位車企負責人時表示：車企通常處于強勢的地位，此次多家車企選擇共同參與寧德時代的營銷活動，在業界尚屬首次。車企們主要是看到了寧德時代已經參與過國際產業鏈中，在電動車行業成為了標桿，對消費者起到引領作用。

作為牽頭方，寧德時代相關負責人表示：隨著特斯拉正式進入中國市場，新能源車補貼退出進入倒計時，行業觀點趨向于認為，新能源車行業即將迎來完全市場化的競爭。

“新能源汽車的市場滲透率將從量變達到質變的臨界點，未來將大刀闊斧地分割燃油車的蛋糕。”這位負責人告訴記者，在切下燃油車的蛋糕后，整個市場將更加細分，不同的品牌都會有更多的飯吃。

寧德時代董事長曾毓群預測認為，到2025年我國汽車市場電動化率則將超過25%。而到2035年，這一比率將超過70%，以至于為后續的中國零排放打下基礎。到2025年，基本電動車比燃油車更具有經濟性，市場驅動會非常好。2040年之前，除一些特殊應用領域，基本全面實現電動化。