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在去碳的道路上，德國一直試圖保持領先位置，因而氫能成為德國政府和業界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發機構到企業圍繞氫能的開發和應用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業化的步伐。

2019年6月10日，巴拉德在瑞典斯德哥爾摩舉行的UITP全球公共交通峰會上公布了該公司第8代高性能燃料電池模塊FCmove?-HD。該系列產品旨在為重型動力應用(包括公交車、商用卡車和火車)提供動力。

近年來，氫能產業的發展在全球范圍內備受關注。氫能及燃料電池技術是促進經濟社會實現低碳環保發展的重要創新技術，多國政府皆已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，將發展氫能產業提升到國家能源戰略高度。事實上，發展氫能也是尋求解決能源、資源和環境危機，推動能源革命的有益探索。

近日，中國科學院固體物理研究所李越研究員課題組，運用簡單的兩步水熱法，組裝成具有分級結構的異質全解水催化劑。這種納米催化劑具有優異的全解水活性，在較低的電壓和電流下持續工作100小時，沒有明顯的衰減，證明其穩定性非常好，為開發低成本、高活性的雙功能電解水催化劑提供了有效的設計思路。

浙江大學化學工程與生物工程學院“百人計劃”入選者侯陽研究員，通過仿生學的方法，設計并開發出一種單原子OER催化劑，將高度分散的鎳單原子錨定在氮-硫摻雜的多孔納米碳基底上，用于高效電/光電催化水裂解析氧反應。這項成果被知名學術雜志《自然通訊》在線報道。

2019年6月4日，2019國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會在上海浦東嘉里大酒店正式開幕，會議現場邀請到一眾氫能領域的專家學者蒞臨，共商氫能與儲能產業發展大勢。隨著氫能及燃料電池行業正式進入產業化元年，我國政府陸續發布了一系列政策及規劃，部分地區已實現氫燃料電池汽車的商業化運營。值此大環境下，國內各大知名汽車企業紛紛布局，傳統能源企業、汽車零部件企業、產業資本也相繼在氫能及燃料電池產業加碼投入，希望能在氫能產業...

2019年4月~5月高工產研膜材料研究所(GGII)集中走訪了近50家氫能與燃料電池產業鏈上的相關企業，對產業鏈現狀進行詳細、深入了解。制氫：氫能來源廣泛，但相關體系未形成，需要統籌規劃全產業鏈布局氫氣作為二次能源，來源豐富，主要來源有：1)化工副產氫;2)化石能源制氫;3)化合物制氫;4)電解水制氫;5)生物質制氫。在中國，燃料電池處于商業化初期，氫氣來源主要依靠化工副產氫。由于原有的工業生產體系中，大型企業基本形成完整的氫回收利用體系，如大型...

德爾股份(300473)6月4日晚間公告，公司與日本龍野及其全資子公司上海龍野，簽訂《氫氣加注機生產銷售及持續提供的基本合同》及《氫氣加注機技術提供合同》，決定共同開展氫氣加注機的研發與生產銷售。

一套車載供氫系統中，國產氫瓶價格已經降到比較低的水平，但瓶閥、減壓閥、導管連接件等核心零部件主要依賴進口，導致成本高昂。尤其在70MPa系統中，進口核心零部件價格則更加昂貴。解決供氫系統里的核心問題，燃料電池汽車才有大規模量產的可能性。

自2018年9月份到今年5月，8個多月的時間我三次到日本，走訪日本氫能產業鏈、應用單位、科研機構、展會、論壇。其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環境省、經濟省交流，中間我又走訪了國內如皋、云浮、武漢、濰坊等國內氫能產業基地或重點企業，對這個產業鏈的理解總算又了一些概貌。

這艘高科技多體船采用太陽能板收集能量并轉化和儲存氫氣，其研發是為幫助人類尋找有利于能源轉型的解決方案，它計劃在6年內（從2017年到2022年）繞行世界一周，沿途訪問50個國家。

位于邯鄲經濟技術開發區的邯鄲氫能產業園項目，由香港貿世達有限公司和邯鄲創業投資集團有限公司建設，總投資20億元，占地180畝，分為氫能綜合功能區和氫能產業園兩大功能區，項目一期將以中船重工第七一八研究所、新興際華集團新興能源裝備公司為核心，重點建設以制氫、儲氫、運氫、加氫和氫燃料電池核心材料、動力總成系統等系列產品為一體的氫能源產業集群式園區，打造全國一流的氫能裝備制造基地。

近日，中船重工氫能源利用核心裝備體系研討會在北京舉行。會議邀請了來自中國氫能聯盟、清華大學、北京大學、三一重工以及集團公司總部、相關成員單位的行業專家，圍繞氫能源利用核心裝備體系的研究建言獻策，以期將氫能源產業培育壯大成為集團公司新能源產業板塊的重要增長極，盡快實現我國氫能源利用核心裝備的研發突破。

邯鄲氫能源產業園項目開工。當日，中船重工氫能裝備制造項目、新興能源儲氫裝備產業化項目正式簽約，成為氫能產業園首批開工建設項目。

斯坦福大學的研究人員提出一種利用海水制造氫燃料的新方法。現在，大多數氫是由甲烷裂解而成的，甲烷裂解會產生大量剩余的二氧化碳，而二氧化碳被認為是導致全球變暖的主要氣體。數十年來，科學家一直致力于研究，如何通過電解，將水經濟有效地轉化為氫和氧。