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雖然我國氫燃料電池產業目前尚處于起步階段，氫燃料電池汽車的市場體量較小，但在全球氫能產業如火如荼發展的影響下，加上國家相關政策的積極扶持，我國的氫燃料電池汽車在2019年呈現出明顯的增長態勢，市場規模不斷擴大。

能源界網獲悉：日本氫能車技術已經到量產階段，液態氫轉成電能，燃燒后成可飲用的水。目前豐田MIRAI這款車在日本將進行量產，從目前來看它的價格還是非常高昂的，預計將會達到46萬左右。它就是首款氫燃料電池的車型，搭載的嘴和鑫部件這種技術也已經在日本非常的成熟。據稱它能夠非常好的將液態的氫轉成電能，從而驅動汽車前行和當成動力。加上它最后燃燒充分后變成水，而且清還是完全沒有污染的水，可以達到飲用水的標準。...

7月1-3日，2019世界新能源汽車大會于在海南博鰲盛大召開，北京億華通科技股份有限公司董事長張國強博士在峰會上做了關于《氫燃料電池汽車商業化進程及展望》的主題報告。以下為演講原文：尊敬的衣院士、尊敬的余老師，各位領導、嘉賓上午好。我是億華通張國強，非常榮幸在這里和大家開展交流。我今天演講的題目是《氫燃料電池商業化進程與展望》，我將從氫燃料電池現狀、發展趨勢以及億華通在氫燃料電池所做的工作三方面進行匯報。眾所周知，減碳...

位于比利時布魯塞爾北部的Van Hool工廠向媒體和波城市長展示了第一輛Fébus氫燃料電池公共汽車。市長和代表團在這款非常安靜的氫氣公共汽車上試乘了幾公里。

粵港澳大灣區以氫能人才培養為切入點，朝著完善氫能產業鏈目標邁進一步。下一步，大灣區的“氫”心或將放在氫能基礎設施配套，以此突破氫能源發展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發力，如佛山已計劃年內建設30多座加氫站，已有8座動工建設。廣州則計劃在2020年前建成5座加氫站。

2019年1-5月份我國燃料電池汽車產量達到894輛，為去年同期產量的5倍。2018年我國燃料電池汽車產量為1619輛，今年前五月產量已經達到去年全年的55.2%。由于新能源汽車產銷存在“翹尾效應”現象，今年全年燃料電池產量有望翻翻，甚至更多。

氫是一種天然能源，可用于卡車和鋼鐵生產的長途運輸，以減少二氧化碳排放。在日本，豐田在燃料電池汽車(FCV)開發方面處于領先地位。它還是運氫和儲氫技術開發的領導者。然而，豐田的燃料電池汽車價格超過700萬日元，高成本被列為一個問題。另外，為了出口海外，必須符合各國的規定。

2020第三屆廣州國際氫能與燃料電池及加氫站設備展覽會The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020組委會聯系方式：廣州中汽展覽有限公司電 話：020-2919 8928 2919 8988傳 真：020-2919 8989E-mail：13268009241@139.com聯系人：林小姐 132 6800 9241 微信同號QQ：235570713

在世界環境日當天，上海宣布全球規模領先的“巨無霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業園區的副產氫作為氫氣來源，實現資源的循環利用，推動上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地。

在去碳的道路上，德國一直試圖保持領先位置，因而氫能成為德國政府和業界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發機構到企業圍繞氫能的開發和應用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業化的步伐。

從最新發布的上海嘉定氫燃料電池汽車產業集聚區規劃和相關產業發展意見中獲悉，上海嘉定正著力構建更加完善的氫能產業創新創業生態體系，打造“氫能港”。此次規劃的氫燃料電池汽車產業集聚區，位于嘉定安亭鎮環同濟片區，規劃范圍2.15平方公里。目前已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動力系統平臺、燃料電池汽車以及基礎設施等較為完整的全生態產業配套要素。根據目標，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值將突破500億元。

近年來，氫能產業的發展在全球范圍內備受關注。氫能及燃料電池技術是促進經濟社會實現低碳環保發展的重要創新技術，多國政府皆已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，將發展氫能產業提升到國家能源戰略高度。事實上，發展氫能也是尋求解決能源、資源和環境危機，推動能源革命的有益探索。

本屆大會以“工業互聯云制造，數據驅動新能源”為主題，期間將舉辦一場世界工業和能源互聯網主峰會、一場工業和能源互聯網應用與產品展覽展示、5場分論壇和1場工業APP大賽等活動。

LMPH2G賽車原型-ACH和GreenGT聯合的MissionH24項目的成果-將參加2019年勒芒24小時耐力賽的傳統起跑程序。在第87屆勒芒24小時耐力賽是世界上最大的耐力賽，在正式參加比賽的62輛賽車開始比賽之前，氫動力賽車原型將完成整個13.626公里賽道的示范圈。

自2018年9月份到今年5月，8個多月的時間我三次到日本，走訪日本氫能產業鏈、應用單位、科研機構、展會、論壇。其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環境省、經濟省交流，中間我又走訪了國內如皋、云浮、武漢、濰坊等國內氫能產業基地或重點企業，對這個產業鏈的理解總算又了一些概貌。