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全球新能源汽車景氣度持續(xù)攀升，海外動力電池市場與國內(nèi)市場雙向需求帶動下，現(xiàn)階段寧德時代、LG化學(xué)、松下、SKI、中航鋰電、比亞迪、國軒高科等全球頭部動力電池企業(yè)都在積極籌備擴(kuò)產(chǎn)，驅(qū)動負(fù)極材料擴(kuò)產(chǎn)提速。

2月2日晚間，寧德時代發(fā)布公告，擬投資合計290億元在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設(shè)三個生產(chǎn)基地，預(yù)計將增加產(chǎn)能79GWh。而就在一個多月前的2020年12月31日，寧德時代才剛剛宣布了390億元的擴(kuò)產(chǎn)計劃。

隨著越來越多的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向電動化，基于純電和混合動力的方案也開始逐漸被更多消費(fèi)者所接納。身為全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，豐田近期也披露了自家在電動技術(shù)方面取得的最新進(jìn)展，它就是革命性的新型固態(tài)電池。由 YouTube / ColdFusion 頻道分享的視頻可知，該公司的固態(tài)電池在安全性、能量密度、續(xù)航里程、以及充電速度上，都較傳統(tǒng)鋰電池更加優(yōu)秀。

據(jù)報道，印度尼西亞負(fù)責(zé)投資和礦業(yè)協(xié)調(diào)的副主管塞普蒂安·哈里奧·塞托(Septian Hario Seto)在周五對記者表示，該國已經(jīng)收到了美國電動汽車制造商特斯拉的投資提案。塞普蒂安說道：“昨天上午我收到了他們（特斯拉）的提議，我們將在下周與該公司進(jìn)行會面（線上），以獲得該公司的正式說明。”

進(jìn)入2021年，LFP電池在新能源乘用車裝機(jī)配套方面加快趕超三元。2月3日，工信部公布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第341批)，75家企業(yè)申報了137款新能源產(chǎn)品。其中，新能源乘用車32款，占比23%;客車32款，占比23%;專用車73款，占比54%。

2月1日，大眾汽車集團(tuán)零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點(diǎn)工廠正式啟用。隨著項目的開展，大眾汽車集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)動力電池全價值鏈端到端的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中邁出了堅實(shí)步伐。這一消息，讓新能源汽車的動力電池回收問題再次引發(fā)關(guān)注。

為了解決這些問題，英國諾丁漢大學(xué)正與中國的六家科研院所合作，使用鹽作為關(guān)鍵成分，設(shè)計出一種新型的可充電電池，幫助加速我們向環(huán)保交通的轉(zhuǎn)變。這種新電池兼具固體氧化燃料電池和金屬空氣電池的性能優(yōu)勢，可以明顯提高電動汽車的續(xù)航里程，同時完全可回收、成本更低，也更安全環(huán)保。

瞄準(zhǔn)TWh時代，動力電池提速擴(kuò)產(chǎn)的大背景下，寧德時代三度加碼四川基地產(chǎn)能。同時，圍繞動力電池巨頭布局的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)也在四川迅速凸顯。2月2日晚間，寧德時代公告，擬在宜賓市臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)投資建設(shè)動力電池宜賓制造基地5、6期項目，項目總投資不超過120億元。

美國當(dāng)?shù)貢r間周三，特斯拉公布2020財年四季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示公司本季連續(xù)第六個季度實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)季汽車交付數(shù)達(dá)到180570輛，再創(chuàng)季度新高。在隨后的財報電話會上，馬斯克表示2020年只是公司盈利的開始，如果2021年一切恢復(fù)相對正常，特斯拉能夠達(dá)到新的高度；隨著現(xiàn)金充裕，公司今年將加大對服務(wù)中心和超級充電樁網(wǎng)絡(luò)的投資。

1月27日，蜂巢能源科技有限公司在成都與遂寧市正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將斥資70億元在遂寧經(jīng)開區(qū)建設(shè)20GWh動力電池工廠。四川省政協(xié)副主席、省地方金融監(jiān)督管理局局長歐陽澤華出席簽約儀式。遂寧市委書記邵革軍，蜂巢能源總裁楊紅新等雙方領(lǐng)導(dǎo)代表出席并講話。儀式由遂寧市委副書記、市長鄧正權(quán)主持。

過去一整年，零部件漲價成為國內(nèi)汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。2020年初疫情暴發(fā)，各家零部件工廠被迫停工，導(dǎo)致零部件供應(yīng)一度告急，價格飛漲。隨著國內(nèi)疫情防控趨穩(wěn)，正當(dāng)汽車行業(yè)在復(fù)蘇回暖周期剛剛得以喘息時，今年初又遭遇到原材料漲價。

新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為銷量唯一同比增長的動力電池類型。由于供不應(yīng)求，2021年1月以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格持續(xù)上漲，目前報價普遍在6.2萬-6.7萬元/噸。

在傳統(tǒng)燃油車時代，國內(nèi)汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)而掉隊;在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術(shù)上獲得更高話語權(quán)，譬如動力電池的突破，來實(shí)現(xiàn)對國外品牌的超越。

1000公里(km)似乎成為智能電動車市場的一個賽點(diǎn)，繼蔚來汽車表示將在2022年推出續(xù)航里程超過1000km的電動車后，上汽智己、廣汽埃安也緊接著表示旗下車型可以做到超過1000km的續(xù)航。

1月17日上午消息，由中國電動汽車百人會主辦的百人會2021云論壇于在北京以線上會議方式舉行，主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”。在未來電池環(huán)節(jié)，中國工程院院士陳立泉表示，固態(tài)電池就要大干快上，才能引領(lǐng)電動中國。