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9月28日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，隨著國(guó)內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，為進(jìn)一步推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展、滿足市場(chǎng)需求、完善產(chǎn)能布局，公司擬在河南省洛陽(yáng)市伊濱區(qū)投資建設(shè)洛陽(yáng)新能源電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過(guò)140億元。

9月26日，工信部消息稱，在全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)上，審議通過(guò)了GB/T 20234.1《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代的歐洲區(qū)總裁Matthias Zentgraf在接受采訪時(shí)表示，該公司考慮在歐洲開(kāi)設(shè)第三座工廠，目前正在進(jìn)行內(nèi)部討論，但是尚未有明確的決定。Zentgraf稱：“如果沒(méi)有需求，我們將不會(huì)建立第三家工廠。”

近日，由中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本40億元人民幣。公司將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開(kāi)展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等業(yè)務(wù)，推動(dòng)構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，為新能源車主帶來(lái)安全、可靠、方便、快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌日前表示，將加快研究制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，強(qiáng)化電池流向管理。

9月20日晚，這家鋰電“黑馬”一紙公告宣布擬與義烏市簽署《項(xiàng)目投資協(xié)議書(shū)》，計(jì)劃投入213億元建設(shè)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池總產(chǎn)能約50GWh生產(chǎn)基地。不到一周前，欣旺達(dá)曾剛宣布在宜昌與東風(fēng)集團(tuán)合建30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，該筆投資額也高達(dá)120億元。

近日，工信部對(duì)外公開(kāi)《對(duì)十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議第3775號(hào)建議答復(fù)》(工信建議〔2022〕230號(hào) 以下簡(jiǎn)稱《答復(fù)》)，針對(duì)胡成中等3位全國(guó)人大代表在今年全國(guó)兩會(huì)期間提出的有關(guān)動(dòng)力電池回收的建議給予正式答復(fù)。

斬獲新一輪融資后，欣旺達(dá)擴(kuò)產(chǎn)再提速。近日，欣旺達(dá)公告稱，將在湖北宜昌建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資約120億元，規(guī)劃建設(shè)30GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

當(dāng)前，鋰資源供給面臨瓶頸，鋰價(jià)“高攀不起”，理論上具有成本優(yōu)勢(shì)的鋰電池替代品——鈉離子電池獲市場(chǎng)各方關(guān)注。

延續(xù)乘用車換電的思路，寧德時(shí)代在重卡換電方面也采取了自由組合的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，合作對(duì)象是參與投資的換電運(yùn)營(yíng)商啟源芯動(dòng)力。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正在加快出海步伐。近日，蜂巢能源宣布將在歐洲建立第二座海外電池工廠。此前，寧德時(shí)代、孚能科技、國(guó)軒高科、億緯鋰能等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)也不斷加大海外市場(chǎng)的開(kāi)拓。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌16日表示，將加快研究制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，強(qiáng)化電池流向管理。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從今年年初一路上漲，到3月份站上50萬(wàn)元/噸的高位，彼時(shí)市場(chǎng)一片嘩然。在這一價(jià)格高位震蕩了一個(gè)多月的時(shí)間后，直到4月中旬，價(jià)格跌破50萬(wàn)元/噸時(shí)，市場(chǎng)人士曾激辯碳酸鋰市場(chǎng)前景，對(duì)價(jià)格走勢(shì)也持不同意見(jiàn)。不過(guò)，該價(jià)格并未跌太多，一直在40萬(wàn)元/噸以上徘徊。

近來(lái)，兩則關(guān)于碳酸鋰的新聞形成了鮮明對(duì)照，讓外界從動(dòng)力電池乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下面臨的困境中看到一絲希望。

如果希望離子在空間中的每一點(diǎn)都以相同的速度移動(dòng)，使用均勻一致的材料，具有重要意義。