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彭博新能源財經(BNEF)發布年度Climatescope研究報告指出，2018年，新興市場在可再生能源電力領域的投資增速普遍呈現放緩的態勢，而與此同時，燃煤發電量卻攀升至歷史最高點。BNEF擔憂，在此環境下，全球要實現《巴黎協定》制定的氣候目標仍面臨很大的挑戰。

12月3日，行業研究機構彭博新能源財經(BNEF)發布2019全球鋰離子電池組價格調研報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，較2010年的1100美元/千瓦時下降87%。其中，中國市場鋰電池組平均價格已低至147美元/千瓦時，為世界最低。

能源是國民經濟發展的重要支撐，能源安全直接影響到國家安全、可持續發展以及社會穩定。今年以來，國際貿易局勢復雜多變，對我國現有的能源供應格局產生影響，也給能源安全帶來了新的挑戰。近期在浙江舟山召開的世界油商大會上，多位與會專家建議，中國應積極構建國際油氣貿易的新生態，努力探索石化產業高質量發展之路，掌握能源行業話語權。

利用可再生能源生產的綠色氫越來越被視為電網和運輸脫碳的關鍵資產。人們對這項技術的興趣正在激增。殼牌認為，多年來，氫行業理應得到與太陽能行業同等水平的支持。

隨著核工業結束了充滿挑戰的十年，能源的擁護者正在權衡如何將下一代反應堆納入美國能源市場，該能源市場日益關注碳排放。他們不僅僅是計劃發電。核能開發商正在尋找替代用途，從制氫到海水淡化，用于下一代更小，更靈活，更高效的反應堆概念—如果他們獲得監管部門的批準。

電網側儲能項目單體容量較大，去年該類型項目發展迅速，直接帶動了電化學儲能井噴。今年電網側儲能市場發展速度減緩，導致電化學儲能裝機規模大跌。業內認為，電化學儲能的持續發展有賴于可行的商業模式。

11月26日，英國能源研究機構CarbonBrief發布一份報告稱，預計今年2019年全球燃煤發電總量較2018年將減少約300太瓦時，降幅3%左右。CarbonBrief表示，這一下降規模是近35年以來的最大值，下降總量甚至“超過了德國、西班牙和英國去年燃煤發電量的總和”。

新能源汽車的發展是“十三五”規劃的重要組成部分，各大車企的領導或高管都曾對“十三五”收官時新能源車的發展做出展望。隨著2020年的日益臨近，汽車行業領袖們曾經做出的新能源車“十三五”目標能否實現?

美國擁有世界第一的煤炭儲量，也是主要煤炭出口國之一，中國是煤炭消費和進口的第一大國。受地理位置、海洋運輸成本、市場競爭對手、兩國能源政策等因素影響，中美之間的煤炭進出口貿易總量不大。要提高中美煤炭貿易，還將面臨美國國內對煤炭產業的法律限制、海上煤炭物流運輸渠道優化以及中美貿易摩擦升級等障礙。

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

隨著新能源補貼退坡，中國新能源汽車市場銷量開始連續下滑，甚至已經影響到了全球新能源乘用車銷量走勢。根據EVsales公布的數據，10月，全球新能源乘用車銷量不足15萬輛，同比下滑28%，市場份額也下滑至1.9%。若拋開中國銷量不算，10月份全球其他國家新能源汽車銷量則同比增長約3%。2019年前10個月，全球累計銷售新能源汽車176.36萬輛，平均市場份額為2.2%。

美國能源信息局11月29日發布的統計顯示，美國9月石油出口量超過進口量。世界最大產油國美國轉變為“凈出口國”，與此同時，世界對中東石油的依賴也在減少。在原油需求可能減少的背景下，供給國的多樣化，或將使原油價格面臨下行壓力。

研究機構彭博新能源財經(BloombergNEF)發布的年度Climatescope研究報告發現，104個新興市場燃煤發電量升至歷史高點。不過2018年，發展中國家的風電、太陽能及其他清潔能源的新項目投資大幅下挫，主因是中國投資增長放緩。

11月29日，“2019隆基股份供應商大會”在西安舉行。會議期間，國際能源網采訪了國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心原主任、中國能源研究會常務理事李俊峰老師，他對“十四五”期間光伏的發展做出了較為樂觀的判斷。他認為，目前光伏裝機下滑是因為進入了調整期，到2021年，光伏年新增裝機可達50GW，到“十四五”末，光伏年新增裝機最高甚至可以超過70GW。

我國能源消費總量已經多年居世界第一。根據英國石油公司能源統計，2018年，中國一次能源消費量32.74億噸油當量，占全球總量(138.65億噸油當量)的23.6%，居第一位。2007-2017年全球一次能源消費年均增長1.5%，同期，我國一次能源消費年均增長3.9%。