俄羅斯流向國(guó)際市場(chǎng)的原油繼續(xù)增加，盡管該國(guó)堅(jiān)稱正在減產(chǎn)。在截至5月12日的期間，四周平均海運(yùn)出貨量在再次上升，這消除了每周數(shù)量的一些波動(dòng)，就像過(guò)去五周中的四周一樣。自4月第一周以來(lái)，流量增長(zhǎng)了10%，創(chuàng)下了自2022年初彭博社開(kāi)始詳細(xì)跟蹤流量以來(lái)的新高。隨著俄羅斯幾乎所有的原油都運(yùn)往中國(guó)和印度，運(yùn)往亞洲的原油量也達(dá)到了新的峰值。
俄羅斯能源部表示，該國(guó)的石油減產(chǎn)在4月份幾乎達(dá)到了目標(biāo)水平，此前曾表示在3月份超過(guò)了目標(biāo)。俄羅斯能源部第一副部長(zhǎng)Pavel Sorokin指出，通往歐洲的管道流量減少，煉油廠運(yùn)行量減少。
但俄羅斯的數(shù)據(jù)顯示，在削減措施生效之前，管道流量急劇下降，在2月至3月之間幾乎沒(méi)有變化。3月至4月，煉油廠的運(yùn)行量下降了1.4%，5月前10天進(jìn)一步下降，因?yàn)橐恍┕S進(jìn)行了正常的季節(jié)性維護(hù)。自3月份以來(lái)，加工速度每天下降了30萬(wàn)桶，但仍比去年4月和5月的水平高出43萬(wàn)桶。
俄羅斯的貨物再次從其港口使用的小型船只轉(zhuǎn)移到大西洋上最大的原油運(yùn)輸船上，前往亞洲。在冬季的幾個(gè)月里，這些貨物交換是在地中海相對(duì)隱蔽的水域進(jìn)行的，該水域位于摩洛哥北海岸附近，靠近西班牙飛地Ceuta。但最近，轉(zhuǎn)移到了加那利群島和亞速爾群島之間的水域。
最近幾周在波羅的海裝載的兩艘油輪正駛向亞速爾群島，預(yù)計(jì)它們將在那里將貨物轉(zhuǎn)移到超大型油輪上再運(yùn)往中國(guó)。在過(guò)去的一個(gè)月里，他們將跟蹤該地區(qū)至少四個(gè)其他貨物交換。
自2022年2月俄烏危機(jī)發(fā)生以來(lái)，用于保持原油流動(dòng)的油輪艦隊(duì)不斷老化，其中許多油輪的所有權(quán)不確定，保險(xiǎn)也不明確，這引發(fā)了人們對(duì)海上安全的擔(dān)憂。神秘的新貿(mào)易公司的出現(xiàn)也引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，即誰(shuí)最終從俄羅斯原油出口價(jià)格與進(jìn)口商支付的價(jià)格之間的巨大差異中受益。
在最近的四周里，前往中國(guó)和印度的船只上的原油總量，加上前往土耳其的較小流量和尚未顯示最終目的地的船上的原油量小幅上升，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的361萬(wàn)桶/日，這是自彭博社2022年初開(kāi)始詳細(xì)跟蹤原油流量以來(lái)的最高值。
隨著1月下旬貨物裝載的最終目的地變得明顯，流向中國(guó)的流量上升到危機(jī)后的新高，并保持在接近2月和3月前幾周的水平。歷史模式表明，目前被確定為“未知亞洲”目的地并前往蘇伊士運(yùn)河的大多數(shù)船只最終將抵達(dá)印度，而那些在摩洛哥北海岸或最近在大西洋裝載大型原油運(yùn)輸船的船只將前往中國(guó)。
按目的地劃分的原油流量
按四周平均值計(jì)算，截至5月12日，海運(yùn)出口總額每天增加8萬(wàn)桶，達(dá)到372萬(wàn)桶，為2022年初彭博社開(kāi)始詳細(xì)跟蹤流量以來(lái)的最高值。波動(dòng)較大的周流量比前一周增加了約12萬(wàn)桶，達(dá)到376萬(wàn)桶。每周數(shù)據(jù)受到油輪調(diào)度和惡劣天氣造成的裝載延遲的影響。港口維護(hù)也可能一次中斷幾天的出口。
所有數(shù)據(jù)均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級(jí)的貨物。這些貨物是由KazTransoil JSC運(yùn)輸?shù)模ㄟ^(guò)波羅的海港口Ust-Luga和Novorossiysk過(guò)境俄羅斯出口。哈薩克斯坦桶與俄羅斯原產(chǎn)原油混合，形成統(tǒng)一的出口等級(jí)。自俄烏危機(jī)發(fā)生以來(lái)，哈薩克斯坦對(duì)其貨物進(jìn)行了重新命名，以將其與俄羅斯公司運(yùn)輸?shù)呢浳飬^(qū)分開(kāi)來(lái)。過(guò)境原油不受歐盟制裁。
亞洲
截至5月12日，俄羅斯亞洲客戶的四周平均出貨量，加上沒(méi)有最終目的地的船只上的出貨量，上升至每天341萬(wàn)桶。盡管運(yùn)往中國(guó)和印度的貨物量似乎從最近的高點(diǎn)有所下降，但歷史表明，沒(méi)有最初目的地的船只上的大多數(shù)貨物最終都會(huì)到達(dá)其中一個(gè)或另一個(gè)國(guó)家。相當(dāng)于每天59.3萬(wàn)桶的石油來(lái)自目的地為埃及塞得港或蘇伊士的船只，或者已經(jīng)或預(yù)計(jì)將在韓國(guó)Yeosu港從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船。這些航行通常在印度或中國(guó)的港口結(jié)束，并在下表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。
在截至5月12日的四周內(nèi)，“其他未知”油輪的日產(chǎn)量為334000桶，這些油輪顯示目的地為Ceuta, Kalamata或根本沒(méi)有目的地。這些貨物大多通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，但也有一些可能最終到達(dá)土耳其。一些貨物正在從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船上。
歐洲
截至5月12日的28天內(nèi)，俄羅斯對(duì)歐洲國(guó)家的海運(yùn)原油出口量保持不變，為每天8.3萬(wàn)桶，保加利亞是唯一目的地。這些數(shù)字不包括運(yùn)往土耳其的貨物。
一個(gè)每天消耗150多萬(wàn)桶來(lái)自波羅的海、黑海和北極出口碼頭的短途原油的市場(chǎng)幾乎已經(jīng)完全消失，取而代之的是亞洲的長(zhǎng)途目的地，這些目的地的服務(wù)成本和時(shí)間要高得多。截至5月12日的四周內(nèi)，沒(méi)有俄羅斯原油運(yùn)往北歐國(guó)家。
對(duì)俄羅斯僅存的地中海客戶土耳其的出口持續(xù)增長(zhǎng)，在截至5月12日的四周內(nèi)達(dá)到每天20.3萬(wàn)桶，為2月份以來(lái)的最高水平。
保加利亞現(xiàn)在是俄羅斯唯一的黑海原油市場(chǎng)，其原油流量保持不變，為每天8.3萬(wàn)桶。
按導(dǎo)出位置列出的流量
在截至5月12日的七天內(nèi)，俄羅斯原油的總流量上升至376萬(wàn)桶/日，這得益于來(lái)自黑海和北極的運(yùn)輸量的增加。離開(kāi)波羅的海港口的數(shù)量與前一周相比沒(méi)有變化，而太平洋地區(qū)是唯一出現(xiàn)下降的地區(qū)。
這些數(shù)字不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級(jí)的Ust-Luga和Novorossiysk的產(chǎn)量。
出口收入
在截至5月12日的七天內(nèi)，從原油出口稅流入俄羅斯的資金增加了100萬(wàn)美元，達(dá)到5100萬(wàn)美元，而四周平均收入幾乎沒(méi)有變化，為5000萬(wàn)美元。
俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京簽署了一項(xiàng)第二修正案，使其成為法律，該修正案對(duì)俄羅斯石油價(jià)格的稅收評(píng)估方式進(jìn)行了修改。從6月起，出口稅的計(jì)算方式將與石油公司的礦產(chǎn)開(kāi)采稅和利潤(rùn)稅相同，使用監(jiān)測(cè)期內(nèi)烏拉爾原油的實(shí)際價(jià)格或布倫特的折扣價(jià)格。6月份的烏拉爾原油最高折扣比布倫特原油低28美元，7月份降至25美元，并一直保持到年底。
5月份的關(guān)稅為每桶1.96美元，基于3月15日至4月14日期間烏拉爾原油的每桶51.15美元的價(jià)格。根據(jù)烏拉爾原油的平均價(jià)格55.97美元，6月份的稅率定為每桶2.21美元，在4月15日至5月14日期間，烏拉爾原油價(jià)格比布倫特低23.90美元。
起點(diǎn)至地點(diǎn)流量
船舶跟蹤數(shù)據(jù)和港口代理報(bào)告顯示，截至5月12日的一周內(nèi)，共有34艘油輪裝載了2630萬(wàn)桶俄羅斯原油。這比前一周增加了83萬(wàn)桶，即3%。目的地是基于船只在撰寫(xiě)本文時(shí)發(fā)出的信號(hào)，有些目的地幾乎肯定會(huì)隨著航行的進(jìn)展而改變。所有數(shù)據(jù)均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級(jí)的貨物。
從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船只總量保持不變，連續(xù)第三周為每天177萬(wàn)桶。
從黑海新羅西斯克運(yùn)來(lái)的俄羅斯原油已恢復(fù)到每天62.5萬(wàn)桶。本周一批哈薩克斯坦原油也在港口裝船。
截至5月12日的一周內(nèi)，三艘蘇伊士型油輪的裝載量躍升至42.9萬(wàn)桶/日的六周高點(diǎn)。
在截至5月12日的一周內(nèi)，俄羅斯太平洋地區(qū)是唯一一個(gè)發(fā)貨量下降的地區(qū)。九艘油輪在那里的三個(gè)出口碼頭裝貨，低于前一周的12艘。
本周裝載的六批ESPO貨物中，有四批是運(yùn)往中國(guó)的船只。另外兩批將前往印度。
運(yùn)往未知目的地的貨物大多是Sokol貨物，這些貨物最近被轉(zhuǎn)移到Y(jié)eosu港的其他船只上，或者目前正從De Kastri的裝貨碼頭被送往韓國(guó)港口附近的地區(qū)。其中大部分最終也將進(jìn)入印度。
一些Sokol的貨物目前正在馬來(lái)西亞南部海域進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)運(yùn)。在同一地區(qū)，少量ESPO貨物也從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船。到目前為止，所有這些貨物都已運(yùn)往印度。
