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隨著近零排放在航空&燃氣渦輪領域的推廣與普及，越來越多的整機廠家都在尋找更加低碳、更低排放的解決方案。據(2022-2027)全球航空發(fā)動機市場報告，亞洲地區(qū)市場增長率全球領先。

歐洲海洋能源中心(EMEC)的海洋綠氫已用于為勞斯萊斯噴氣發(fā)動機的地面測試提供燃料。

近日，某國外機場首次引入“地溝油”制成的航空燃料引發(fā)關注。事實上，我國對這一領域也早有布局。

當地時間7日，國際民航組織在加拿大蒙特利爾的總部達成一項協(xié)議，力爭到2050年實現航空旅行零碳排放。

8月9日24時，國內成品油新一輪調價窗口即將開啟，國內油價或將迎來年內首個“四連跌”。

今年早些時候，美國能源部(DOE)向三家公司授予了三份合同，每份合同價值約為500萬美元，以獲得可部署到月球的核裂變表面動力系統(tǒng)的設計方案。根據美國國家航空航天局的說法，這樣的技術可以在本世紀末部署到月球。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社近日援引英國《星期日郵報》消息稱，在西方國家試圖減少從俄羅斯進口能源的情況下，英國商界高層表示，英國可以成為由植物油和廢料制成的“綠色”飛機燃料的主要供應商。

匈牙利外交部長彼得·西雅爾托(Peter Szijjarto)周四表示，在烏克蘭局勢導致鐵路運輸無法實現之后，匈牙利周三從俄羅斯空運了第一批用于帕克斯核電站的核燃料。

近日，航港發(fā)展有限公司首都機場航空貨運大通關基地屋頂分布式光伏項目三期整體并網運行，成為全國臨空港區(qū)域最大的分布式光伏項目，項目整體年綠色發(fā)電能力預計超3200萬千瓦時，用電自給率超過60%。

2021年，在新冠肺炎疫情沖擊下，全球航空業(yè)經歷了連續(xù)兩年史無前例的重創(chuàng)，同時也在苦苦尋找新的發(fā)展方向。美歐作為航空業(yè)的兩大“引擎”，都不約而同將航空業(yè)減排目標大幅提前：明確到2050年實現凈零排放。由于航空業(yè)具有跨境屬性，必然涉及國際協(xié)商，歐美在確立新目標后隨即會著力向全球推廣……

據報道，拜登政府目前正在考慮將航空公司使用100%可再生能源航空燃料的目標日期定為2050年，作為其應對氣候變化的更廣泛努力的一部分。報道指出，拜登政府正試圖提出激勵措施，以支持私營部門生產可持續(xù)航空燃料，目前，可持續(xù)航空燃料價格較標準航空燃料高出2 -5倍。

當代飛機所使用的內燃式航空發(fā)動機，可以通過改裝升級，使用替代燃料，來實現更加環(huán)保的排放要求。如今，無論使用氣態(tài)燃料還是液態(tài)燃料，氫——都已成為最具潛力的選擇之一。空中客車正在為其零排放飛機項目探索氫燃料的應用潛力，以此為未來鋪就發(fā)展之路。

這項太空政策指令代號SPD-6，內容為“國家太空核動力與推進戰(zhàn)略”(SNPP)。指令建立的原則包括：美國將實現SNPP的開發(fā)利用目標;開發(fā)先進的放射性同位素動力系統(tǒng)，以實現可在行星表面使用的動力系統(tǒng)并能用于太陽系的探索;美國在開發(fā)和使用SNPP相關系統(tǒng)時將堅持安全性、保障性和可持續(xù)性原則;美國將尋求聯(lián)邦政府支持這一戰(zhàn)略活動的路線圖，鼓勵商業(yè)活動實現其目標并堅持SPD-6指令中確立的原則框架。

越南國會常務委員會已批準自2020年8月1日至12月31日，減少30%航空燃料環(huán)保稅，即從3000越盾/升降至2100越盾/升。航空燃油稅減少30%會導致財政預算收入每月減少約800億越盾，相當于2020年最后5個月財政預算收入減少約4000億越盾。