港口裝船逐漸恢復 煤市供需兩旺再現
天氣轉晴，港口開航，有利于鐵路和港口組織煤炭運輸和提高效率。連日來，環渤海10港日均發運煤炭200萬噸，且調進、調出保持平衡，沿海煤炭市場再現供需兩旺走勢。
山東港口最大油品罐區存儲能力將突破906萬立方米
11月26日，山東港口青島港董家口原油商業儲備庫（二期）正式投產，24座10萬立方米浮頂油罐拔地而起，新增庫容240萬立方米，項目投產運營后，山東港口青島港董家口港區庫區設計年存儲能力將突破906萬立方米，成為山東港口最大的油品罐區。
國際主要港口動力煤價格以降為主
上周，全球主要進口國需求繼續保持低迷，疊加天然氣價格大幅回落、北半球氣溫相比往年偏高等因素，全球動力煤市場整體偏弱，其中紐卡斯爾港和理查茲港動力煤價格繼續下行，歐洲三港動力煤價格暫穩。
港口交割僵持 市場接近谷底
本周，市場呈現緩慢下行走勢，煤價繼續承壓回落，但寒冬即將到來，市場距離底部已經很近了。受下游電煤和非電煤需求疲軟、觀望情緒濃厚及政策端持續調控等因素影響;本周一開板，港口市場報價繼續下跌，但跌幅已經收窄。本周后半程，受煤炭集港量依然有限，汽運煤減少，市場煤源緊張，對市場形成一定支撐。
需求顯弱 港口市場松動回落
近期，部分地區疫情呈現多點散發的局面，晉陜蒙等煤炭主產地防控措施仍較嚴格，煤炭外銷外運恢復有限，鋼鐵、建材、化工等下游行業行情普遍低迷，原燃料采購節奏有所放緩，需求端支撐偏弱，國內動力煤市場稍有下行趨勢。迎峰度冬耗煤旺季臨近，未來市場走勢如何？
去年11月1日港口煤價1292元/噸，今年呢？后面又會怎么發展演變？
去年秋天，煤價開始下跌后，跌速非常得快，不像今年這樣溫和。2021年11月1日，北方港口的煤價分別是：4500大卡957元/噸，5000大卡的1088元/噸，5500大卡的1292元/噸，這么看來，今年的煤價比去年還高出來不少呢。
煤炭調進將顯著增加，港口煤市一改躁動上漲局面，煤價松動下降，產地調價煤礦數量見少，變動程度有所減弱
供應端新添了一個生力軍。陜西彬長礦區孟村煤礦項目正式取得竣工驗收批復，標志著該礦由基建礦井正式轉為生產礦井，該煤礦設計生產能力600萬噸/年。
開始降了！煤礦開始出現降價現象，降價煤礦數量明顯增多，港口、產地走勢相左
此前提到過，今年的冬儲煤工作完成的比去年要好很多，如果寄希望于煤炭冬儲再來一把大行情，那么這希望極大可能會落空。而早在8月底，冬儲工作就已經安排得有個像模像樣的基礎了，雖然迎峰度冬依然還有需求，但不會再像去年冬儲那樣危難了。
港口報價上探 僵持局面持續
受大秦線疫情的影響，帶動港口市場情緒走強，昨日正常報價的貿易商因為疫情、大秦線檢修、重大會議召開、冬儲等多種因素的影響，報價繼續小幅上漲，但時逢周一，買賣雙方觀望居多，成交情況一般，成交價格基本均在報價區間的下限。
“黑天鵝”事件再現 本周港口煤市將成熱點
上周末，煤炭相關行業最大的黑天鵝事件發生了。誰都沒能想到，運煤專線上的火車司機居然在核酸檢測中檢出了陽性，人數還不少。這條鐵路還是中國最大的能源運輸大動脈，它有著每秒17噸、每天130萬噸，每年超過4億噸的運煤效率和數量。在過去的20多年里，它的年運量已經占到了全國煤炭運量的1/10，它就是大秦鐵路。
