新能源汽車造“心”原材料——鋰的價格腰斬再腰斬
8月3日，恒大一口氣發布了6款汽車，堪稱史無前例。再早幾天，李想創辦的理想汽車登陸納斯達克。幾乎同一時間，地球另一端的歐洲也沒閑著。最新數據顯示，今年7月歐洲8國新能源車銷量達到9.97萬輛，同比增長214%。
歐盟若想擺脫對亞洲電池制造商的依賴，必須先解決原材料短缺的問題
了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟正在建設大型電池工廠和研發下一代電池，以保持其在動力電池領域的獨立性。不過，在實現這個目標之前，歐盟必須先解決原材料短缺的問題。和鋰電池一樣，歐洲用于生產鋰電池的石墨負極材料主要從亞洲進口，這就意味著歐洲的動力電池投擴產或將面臨負極材料供應短缺的問題。
延長石油1.66億方天然氣 助力生產醫用口罩原材料
2月5日，記者在延長石油油氣勘探公司了解到，該公司面對春節期間在崗人員流動性大，疫情管控難，以及氣溫低等不利因素，持續加強疫情防控，開足馬力，恢復生產，1月份累計交售天然氣4.67億方，其中1.66億方天然氣用于下游企業生產醫用口罩和防護服原料，確保醫用原材料生產企業的足額用氣。
歐洲動力電池廠商加緊原材料全球化采購步伐！國內動力電池上游企業前景廣闊
歐洲本土電池企業在當地政府組織和車企的支持下也在快速崛起。對于國內動力電池上游企業來說，新一波市場紅利就在眼前。為對抗來自亞洲動力電池廠商的威脅，歐洲本土動力電池廠商正加緊原材料全球化采購的步伐，為項目投產儲備“糧草”。
對電動汽車日益增長的需求，這對電池原材料的企業意味著什么？
在每一種電池中，都至少存在一種復雜的金屬化學成分，例如鈷、鋰、鎳等，而汽車的電動化發展趨勢正在讓這些金屬的需求量與日俱增。加文及其團隊預計，電池原材料需求在未來10年將實現兩位數的增長。
風機葉片原材料產量銳減 市場旺季推高采購成本
巴沙木，號稱世界上最輕的木材，主產區位于美洲熱帶森林。高度輕量化的特點使其成為制造風機葉片的優質原料，目前市面主流風機廠商廣泛采用巴沙木作為夾心材料。但從今年年初開始，國內不少葉片和整機廠商發現，進口巴沙木的價格持續推高，葉片制造成本也隨之水漲船高。
日本京瓷研發新型鋰離子電池 可降低30%原材料費用
據《日本經濟新聞》6月24日報道，日本京瓷開發出可使原材料費用比以往降低約3成的新一代鋰離子電池。該公司打算2019年內在大阪的事業所設立試制生產線，最快將在2020年度內開始量產用于住宅及工廠的蓄電池。只要能夠降低成本，打破普及壁壘，可再生能源的使用就有望增加。
大眾汽車電池回收計劃：希望回收報廢EV電池組中約97%的原材料
大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進行二次使用，類似于用電池組為手機充電。若電池無法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產新電池。
歐盟大力推進鎂電池研發 有助于減少對鋰原材料的依賴
德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學院正在共同開發基于鎂的儲能技術。鎂電池是歐盟展望2020科研計劃下的項目(E-MAGIC)，歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個科研機構的專業技術，未來該項目如取得成功，將有望替代現有的鋰離子電池。鎂電池與傳統鋰離子電池相比具有更多優點。據烏爾姆亥姆霍茲研究所副主任、該項目負責人馬克西米利·費希特內教授介紹，鎂是后鋰戰略重要候選材料之一，鎂作為陽極材料，允許有較高的能量密度，鎂...
動力電池原材料再利用還要闖“雙關”
有數據顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現每噸大約4.29萬元的經濟收益，從而使其具備經濟可行性。目前，隨著動力電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關注。不過，現實的原材料回收利用情況如何?江西贛州市豪鵬科技有限公司總經理區漢成的回答或許給出了答案，他告訴記者：以鈷為代表的礦產資源價格漲幅太大，動力電池用于梯次利用使得金屬材料的使用...
