動力電池行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。

隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增長，廢舊動力電池的回收利用成為了一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)。

近日，據(jù)工信部修訂形成的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》顯示，對廢舊動力電池綜合利用企業(yè)的選址、固體廢棄物的處理、節(jié)能評估、研發(fā)及工藝改進等方面提出了新的要求。

同時，歐盟新電池法也對電池循環(huán)回收提出了明確的規(guī)定，要求企業(yè)設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)。

鋰被譽為“白色石油”，在新能源車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時，鋰資源的自給率低成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸與風(fēng)險。

咨詢機構(gòu)EVTank統(tǒng)計顯示，2023年國內(nèi)鋰離子電池實際回收量為62.3萬噸，而我國自2018年起開始進入動力電池大規(guī)模“退役”階段，截至2023年，廢舊動力電池“退役”量超過58萬噸。

中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，預(yù)計到2030年，我國“退役”動力電池將達到350萬噸。

中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李巖表示，目前動力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，預(yù)計到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模將達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。

中信證券在一則研報中指出，電池回收是典型的新能源后周期行業(yè)，近年來新能源汽車的快速發(fā)展帶來動力電池裝機量的持續(xù)提升，對后續(xù)電池回收的增長空間起到強力支撐，考慮到6至8年的電池服役周期，疊加以舊換新政策的推動，預(yù)計退役電池的規(guī)?；帕抗拯c將至，預(yù)計2030年全球退役電池回收量有望達到831GWh，市場空間超千億元。

中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)也顯示，2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預(yù)計將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。中信證券預(yù)測，2027年全球電池回收行業(yè)市場空間將超1500億元。

在這個千億級的藍海市場中，資本紛紛涌入。儲能早知道注意到，比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、天賜材料、德方納米、國軒高科、孚能科技、中創(chuàng)新航和瑞浦蘭鈞這10家動力電池企業(yè)紛紛在2023年ESG報告中披露其在電池回收業(yè)務(wù)開展的工作。

寧德時代在其ESG報告中詳細披露了電池回收業(yè)務(wù)成果。寧德時代子公司邦普循環(huán)全年回收10萬噸廢舊電池并再生1.3萬噸碳酸鋰，鎳、鈷、錳回收率達99.6%，鋰回收率達91.0%。報告期內(nèi)，邦普循環(huán)提出再生材料追溯方法及再生材料標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合多方發(fā)布了動力電池回收碳足跡綜合權(quán)益方法學(xué)；

國軒高科的ESG報告顯示，公司每年可處理5萬噸廢舊電池及1萬噸報廢極片，電池全組分元素綜合回收率>92%。

中創(chuàng)新航則實現(xiàn)了廠內(nèi)回收利用大部分電極主材的殘次品和生產(chǎn)廢料。

比亞迪已在上海和廣東建立回收工廠，總年產(chǎn)能達1.3GWh。

瑞浦蘭鈞溫州基地全年已成功處理相關(guān)有價廢棄材料超9000噸。

孚能科技則增加了NMP回收比例，在模組設(shè)計中降低灌膠設(shè)計。

欣旺達也在布局電池回收，打造退役電池智能化回收體系。

億緯鋰能建立了從廢舊鋰電池到化學(xué)材料再到電池材料的循環(huán)經(jīng)濟綠色供應(yīng)鏈。

事實上，除了專業(yè)的動力電池企業(yè)在布局電池回收外，還有格林美和廣東邦普等專業(yè)回收公司。

然而，大多數(shù)新進入該行業(yè)的企業(yè)還處于布局階段，回收電池的梯次利用技術(shù)不成熟，無法進行大規(guī)模推廣。

據(jù)統(tǒng)計，截至2024年6月25日，國內(nèi)動力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量超18萬，其中大部分是注冊規(guī)模較小、注冊資金小于500萬元的“作坊式”企業(yè)。

動力電池回收市場前景廣闊，但目前行業(yè)內(nèi)仍存在諸多挑戰(zhàn)。

未來，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐步規(guī)范，這一領(lǐng)域有望迎來更大的發(fā)展空間。