2024年3月19—20日，OFweek2024新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展大會在深圳舉辦，作為新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，儲能及動力電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，尤其是在新能源汽車快速突破的當(dāng)下，大圓柱動力電池更是成為大會關(guān)注的焦點。

期間，深圳市比克動力電池有限公司(以下簡稱“比克電池”)郭馨璐博士發(fā)表主題報告，深度剖析了在新能源汽車熱潮下，動力電池行業(yè)的發(fā)展方向。郭馨璐博士表示，比克大圓柱鋰離子電池在安全、續(xù)航、快充等各個維度上持續(xù)突破，并具備了產(chǎn)業(yè)化能力，致力于破局電動汽車體驗升級，滿足新能源車主“既要又要還要再要”的使用需求。

新能源汽車火熱下的動力升級需求

2023年，是電動汽車的關(guān)鍵之年。在剛剛過去的中國電動汽車百人會上，數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動汽車規(guī)模加速擴張，滲透率不斷攀升至22%。中國市場2023年的電動汽車銷量同比猛增36%至770萬輛，市場滲透率已經(jīng)超過三分之一，猛增至35.7%。比亞迪董事長王傳福也在會上預(yù)計，未來3個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%。

與此同時，動力電池產(chǎn)業(yè)面對的技術(shù)突破挑戰(zhàn)也在持續(xù)提升。郭馨璐博士表示，根據(jù)調(diào)查顯示，目前影響車主選擇電動汽車的原因主要集中在四個方面：電池安全、里程焦慮、充電不便和低保值率。其中有三個方面和動力電池呈直接關(guān)聯(lián)，即便是“低保值率”也和動力電池呈間接相關(guān)聯(lián)。所以，動力電池的質(zhì)量和性能一直以來是新能源汽車的核心發(fā)力點。

但長期以來，傳統(tǒng)動力電池技術(shù)面對“安全、能量密度、快充”三者之間的“不可能三角”難題，也導(dǎo)致“安全壽命”與“續(xù)航快充”成了不可兼得的“魚和熊掌”。

這時，大圓柱鋰離子動力電池，作為新興主流技術(shù)路線之一脫穎而出，成為解決中高端電動汽車“既要又要還要再要”的最大希望之一。

動力電池三大焦慮的破題之作

大圓柱電池是在技術(shù)進步的背景下，對安全、成本、性能再平衡的產(chǎn)物。

安全方面，郭馨璐博士介紹，圓柱體是能夠做成電池的最強壓力容器，目前，比克大圓柱鋰離子電池已經(jīng)可以做到0熱擴散，為汽車提供全生命周期最佳的安全性。在安全測試中，單體針刺觸發(fā)熱失控、小模組針刺測試、小模組加熱測試等均順利通過。

在續(xù)航方面，郭馨璐博士介紹，比克大圓柱鋰離子電池的束縛力，可以更好地支持高鎳、高硅體系。電池能量密度可以從280Wh/kg起步，上探至330Wh/kg及以上;同時，全極耳設(shè)計帶來極低的內(nèi)阻，使熱管理所需能耗大幅降低，提升能量效率;電池的三元體系也避免了低溫放電問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計、體系設(shè)計與比克原創(chuàng)低溫電解液配方都保障著電池在低溫情況下的續(xù)航正常。

在快充方面，比克大圓柱鋰離子電池有足夠的能量密度空間來交換快充性能，全極耳設(shè)計也提供了最優(yōu)化的電子通路和熱通路。再加上材料設(shè)計、電芯設(shè)計、電解液添加劑共同優(yōu)化，目前，比克第三代大圓柱電池支持4C快充，25℃環(huán)境下，20分鐘即可從10%電量充電至80%。

郭馨璐博士認為，大圓柱鋰離子電池在技術(shù)上已經(jīng)出色解決了目前車主大部分的行駛需求，成為電動汽車體驗升級的最優(yōu)解之一。大圓柱鋰離子電池的規(guī)?；慨a(chǎn)和批量應(yīng)用也指日可待。目前，比克電池已經(jīng)在鄭州打造了新一代數(shù)字化工廠，在智能化、自動化和數(shù)字化技術(shù)的加持下，計劃于2024年底先完成2.5GWh大圓柱電池的量產(chǎn)，后期產(chǎn)能將逐漸爬坡，2026年達產(chǎn)15GWh，2028年達產(chǎn)30GWh。未來，在國際一流的動力電池技術(shù)以及率先起跑的工業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)勢催化下，比克電池必將朝著“構(gòu)建零碳美好生活”的企業(yè)愿景不斷前行。