能源界網訊：11月30日，香港首個撬裝加氫站及首輛雙層氫能巴士正式投入運營。這是香港歷史上首個投入運營的加氫站及首輛用以載客的氫能巴士，意味著香港氫能產業在交通領域的應用迎來突破性進展。

香港，作為國際大都市，交通領域能源需求量較大，特別是在雙層巴士、重卡等交通領域，氫氣加注速度快，動力更強勁。在多位業內人士看來，此次氫能巴士的投運，不僅能加速香港交通領域綠色轉型，而且能推動香港構建更多元的產業結構。

“我很高興能夠成為第一批乘客，試坐這輛環保舒適的氫能巴士。相較于傳統的柴油巴士，氫能巴士可以有效改善空氣質量，我坐在車廂內感覺環境更加安靜，相信它能為乘客帶來更佳的出行體驗。”作為首批乘客之一，香港特區行政長官李家超談及乘坐體驗時表示。

據李家超介紹，香港城巴有限公司(以下簡稱“城巴”)在去年已成功引入了香港第一輛電動雙層巴士。“通過與特區政府緊密合作，今天城巴成功更進一步”，其旗下的香港第一輛雙層氫能巴士及第一個加氫站，得到特區政府的氫能源跨部門工作小組同意，可以投入服務，為香港使用新能源汽車樹立了一個重要里程碑。

作為此次香港加速氫能布局的核心設備供應商，中集安瑞科執行董事兼總裁楊曉虎表示，這次香港首個加氫站及首輛雙層氫能巴士的正式啟用，是香港打造“氫起未來”的新起點，意味著氫能在香港交通領域的應用取得實質性進展。

據了解，此次亮相的香港首輛雙層氫能巴士，其車身設計是以雙層電動巴士為藍本，加氫時間最快僅需10分鐘，比電動巴士充電快很多。

據城巴主席張堃介紹，此次的氫能巴士由城巴與福建威馳騰汽車共同研發，是全球首輛三軸雙層氫能巴士，也是香港首輛獲發牌的氫能車輛。同時，為滿足巴士的補能需求，城巴引入了中集安瑞科旗下中集氫能的加氫站技術。據張堃透露，未來還將設計并引入更多量產型氫能巴士，儲氫量預計較首臺氫能巴士增加一倍，續航最長可達400公里。

“我們將繼續支持城巴開展量產氫能巴士及港島區大型加氫站建設等項目。”楊曉虎告訴記者，公司將憑借在氫能裝備智造及上中下游一體化解決方案能力，致力于打造香港完整的氫能產業生態鏈。

“當前，香港約有58萬輛私家車和15萬輛商用車，這部分商用車的碳排放相當于私家車整體碳排放的2.7倍。”中集安瑞科相關負責人向記者介紹，若能從商用車特別是公交巴士和重載運輸等商用車型上實現氫能替換，市場潛力和環保價值都將非常可觀。

據規劃，香港最遲將于2035年停止為新的燃油私家車登記上牌，以推動新能源汽車普及，并在2050年前實現車輛零排放。

如今，香港正大力推動新能源交通產業。預計到2024年上半年，香港將制定《全港公共巴士和的士的綠色轉型路線圖和時間表》《香港氫能發展戰略》兩項長遠戰略，修訂關于制造、儲運和使用氫能方面的相關法律條例，推動香港氫能時代的發展。

近期香港特區政府財政司司長陳茂波對外表示，為實現在2050年前實現碳中和、在2035年前把碳排放量從2005年的水平上減半的目標，特區政府在未來15—20年間，將會投入約300億美元到綠色轉型相關領域，包括綠色交通的脫碳措施。

據李家超在公開場合表示，未來特區政府會通過推動氫燃料技術試驗項目，并制訂本地長遠使用氫燃料的安全運作框架及法規，從而促進香港氫能經濟發展。

“目前，我們正積極跟香港各界開展合作，尤其是在道路交通、港口碼頭等方面，積極探索綠色低碳的綜合解決方案。”楊曉虎對記者表示，“相信未來在特區政府逐步出臺的氫能相關法規及鼓勵政策支持下，香港氫能產業將迎來快速發展。”