據(jù)阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟新聞網(wǎng)5月8日報道，瑞典尋求成為世界上第一個擁有包含電網(wǎng)的道路和街道的國家，為在道路和街道上行駛的車輛的電池進(jìn)行充電。據(jù)這個斯堪的納維亞國家的交通當(dāng)局稱，這將是一個有效促進(jìn)公民和運輸車隊采用電動汽車的解決方案。主要有兩個原因：這將使生產(chǎn)性價比更高的汽車成為可能，并將改善目前缺乏充電站點的狀況。這一重要支持將受到歡迎，也是電動汽車生態(tài)系統(tǒng)成為現(xiàn)實而非停留在計劃層面所應(yīng)該得到的眾多支持之一。

各國政府面臨的重大環(huán)境問題是迫切需要減少溫室氣體排放。如果它們不能做到這一點，將無法實現(xiàn)到2050年擁有一個碳中和地球的目標(biāo)，而科學(xué)界認(rèn)為這是避免全球生態(tài)災(zāi)難的最后機會。

但是，事情并沒有像各國政府所需要的那樣快速發(fā)展，甚至在汽車世界之外也是如此。例如，對俄羅斯實施制裁后，歐洲面臨天然氣短缺。然而，汽車行業(yè)是最受關(guān)注和質(zhì)疑的行業(yè)之一，因為來自該行業(yè)的溫室氣體排放量約占全球總排放量的20%。

參考?xì)W盟于2021年提出并于幾周前獲得批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針，多個不同地區(qū)的政府已將2035年定為汽車行業(yè)開始強力脫碳的時間點。從下一個十年中期開始，在行駛過程中向大氣排放二氧化碳的車輛將不再被允許生產(chǎn)。

雖然有多種技術(shù)可以滿足這一條件，但在世界范圍內(nèi)最普遍、最容易實現(xiàn)和普及的還是電動汽車。但電動汽車仍然很貴，而且分析人士指出，未來幾年內(nèi)其價格不會下降太多。因為動力電池必須使用特定原材料制造，而這些原材料雖然豐富，但也不是無限的，而且其生產(chǎn)處于被壟斷狀態(tài)。此外，大部分國家也沒有能力提供與未來幾年內(nèi)的潛在需求相匹配的大量充電站點。

關(guān)于如何解決這些問題的爭論目前在業(yè)界已經(jīng)司空見慣。車企要將其產(chǎn)品平臺轉(zhuǎn)換為電動汽車必須進(jìn)行巨額投資，但如果它們不能賣出足夠多的電動汽車，就將面臨損失，而這并不是所有企業(yè)都能承受的。此外，由于缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，所有車企都試圖為電動汽車提供更大的續(xù)航能力，這意味著更大的電池、更昂貴的整車，以及巨額研發(fā)投入。

各國政府也在進(jìn)行深層次的討論，因為它們必須在確保擁有足夠資源以生產(chǎn)綠色電力和同時建設(shè)大型電網(wǎng)及充電站網(wǎng)絡(luò)之間實現(xiàn)平衡。

這催生了以瑞典交通管理局的方案為代表的一些想法。該機構(gòu)在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中發(fā)現(xiàn)了一個巨大機會，可以幫助緩解出行方式變化帶來的影響。

瑞典交通管理局的戰(zhàn)略發(fā)展負(fù)責(zé)人揚·彼得松說：“我們相信電氣化解決方案是交通部門脫碳的前進(jìn)方向，我們正在研究多種解決方案。”

瑞典是最早開始測試此類解決方案的國家之一，盡管意大利、以色列、美國和英國也取得了相關(guān)進(jìn)展。瑞典的方案是在道路上專門開辟一條可充電車道，使在道路上行駛的車輛不用停車即可進(jìn)行充電。這樣一來，既可以節(jié)省時間，也不必依賴于數(shù)量有限的充電設(shè)施。

經(jīng)過相關(guān)臨時測試后，瑞典決定動工建造一條全電氣化公路的第一部分。此次選擇的路段是歐洲E20公路長27公里的一部分，該路段連接著位于哈爾斯貝里和厄勒布魯之間的幾個物流中心，地理位置具有戰(zhàn)略重要性。

該項目正處于招標(biāo)過程中，預(yù)計將于2025年建成并投入使用。